车展前瞻之自主品牌软技术发展趋势

　　一直以来对于造型上的关注度超越对车本身的了解，总是简单的理解为造型服务结构，其实两者相辅相成，缺一不可，国内目前多数造型师都无法单独完成造型设计，除了结构知识方面的欠缺外，厂家给予的锻炼机会也少之又少，本届北京车展上这一局面恐怕依然难以有所大的突破，几乎所有厂家都借助外援完成设计任务，或以现有车型做一些型面上的修改，这只能算是二次改动，属于Lacelift范畴，一但独立设计造型，厂家多数不会放手一博，不过概念车方面因为可以不在量产方面做更多的考虑，因此可以作为联系作品，目前从透露的参展车型看，江淮远景IV概念车、上汽的E1概念车可能会借由自家的造型师来承担更多的造型设计任务，以便培养后备力量。

　　软技术——造型设计、电控设备

　　造型

　　代表车型：江淮远景IV概念车、上汽E1概念车

　　关于上汽E1概念车与电动推进系统一样。缺乏相应的信息，无法判断其技术实力，不过江淮远景IV概念车到是透露了更多的细节设计，整个车身设计理念非常接近欧宝新颖一代赛飞利，单厢车体结构，交叉对折的侧窗设计增加了前后排的侧视视野，对角开启的车门设计也不排除在外。

江淮远景IV概念车非常接近欧宝赛飞利的设计理念

　　前大灯细长，与赛飞利完全不同，而几乎靠近两侧的U型保险杠设计虽然与赛非利接近，不过这点上目前很多主流设计都采用，无可厚非。整车设计来源于江淮设在意大利的造型室，不过设计主要由江淮派遣人员参与完成。

　　往期回顾：

　　ESP、EMS

　　代表厂家：奇瑞

　　目前动力总成方面虽然万事具备，只欠东风，但在更为核心的技术领域，例如素有发动机大脑之称的EMS上，目前市场化的只有奇瑞一家，先期已有小批量EMS产品匹配SQR477F型1.5L发动机搭载至旗云轿车上市，接下来奇瑞将会扩大匹配规模，争取在更多的发动机上实现EMS国产化、自主化。

　　另一方面本届北京车展上全球首亮的瑞麒G3高配版有消息称将会搭载奇瑞自研的ESP制动系统，整个ESP实际上包含了ABS、TCS、EBD技术在内，等同于将各类子系统综合在一块，其研发成功的意义不光是成本上的，而是对于技术钻研的肯定。

　　除了以上介绍的软技术外，还有EPS（电子助力转向系统）、全LED前大灯、线控制动系统等等也在跟进研之中，目前掌握以上技术的就有吉利的EPS（06年展示）、奇瑞的EPS（2010年展示）、奇瑞线控制动系统（2010年展示）等等。

上图为吉利早期展示的自研型EPS成品

上图为奇瑞展示的线控制动系统

　　以上都是目前车展前所能了解到的具体情况，相信随着北京车展的大幕拉开，会有更多的厂家展示其新颖的技术实力，让我们拭目以待，看看车展上还能为我们带来怎样的惊喜。

　　焦点：即使是脱离了内燃机的束缚，新能源当道也不能甩掉感官视觉、制动、转向等关键技术的应用，因此在关注新能源的同时，我们应该将更多的目光转向这些甘当绿叶的技术层面。