乘联会：今年汽车销量将超1700万辆

　　拐点不太可能出现

　　主持人：北京车展马上要开幕了，在车展之前我们注意到市场上，包括业界出现了说车市面临一个拐点的讨论，有一些观点认为说北京车展会成为今年车市的一个分水岭，有一些观点也不这样看。

　　但是我们确实也注意到，汽车产业市场的供求关系比去年相对来说平衡，在逐渐发生一些变化。这是一方面。

　　另一方面，同时我们也注意到，去年车市的高速增长和今年一季度逐渐增速的放缓跟国家政策都有关。今天我们想讨论的主题是中国车市下半年的市场走势和政策取向大概是这两方面的话题。首先，请杨老师给我们介绍一下今年一季度包括四月份前两周市场运行的情况。

　　杨再舜：有一组数据可以说明，汽车市场应该包括两个方面，一个是乘用车，另外一块是商用车。这两个板块曾经组成了一个完整的汽车体系。今年一季度总体汽车销售是461万辆，同比增长71.8%。其中乘用车销量一季度是353万辆，同比增长76%。其中轿车是278万辆，同比增长是72%。这是跟往年比今年一季度是增长较快的。第二，SUV，今年一季度销售是26.9万辆，累计同比是126%，重点是超高速发展。客车一季度销售是77.9万辆，累计同比增长47.8%。应该说每个车型都可以用爆发式增长来形容。如果按照强大的惯性，应该全年整车市场会以50%的速度发展。如果今年没有重大事件发生或者政策的改变，今年的汽车市场不可能出现拐点。北京车展也不会成为车市的分水岭。

　　4月份销售态势良好

　　主持人：谢谢杨老师的介绍。

　　我们还想问一下，能否给我们介绍一下四月份前两周市场的情况？崔老师能否给介绍一下？

　　崔东树：我们从厂家的销量跟终端的销量两个角度来看，应该说连续一季度的走势来看，刚才杨老师介绍的情况非常好，尤其是在三月中旬之后四月初应该说是一个关键的节点，我们认为四月初可以走到一个高起点，相对比去年同期都表现比较好的一个增长速度。而且第二周持续良好的增长态势证明了四月份的市场仍然是充满活力的。

　　另外一点，我们可以看到从销量统计来看，我们可以看到三月份终端统计应该说前期还不是特别的理想，四月份可以达到一个平缓的态势，也就是说整个今年一季度包括四月份的市场应该说走势均处于一种相对良好的状态，也出现了一些新的现象。总体来说我们认为是在预期之中的，因为我们经过市场研究，当时判断整个市场的走势跟我们预期基本上是一致的。目前没有出现异常的问题，应该说保持良好的态势。

　　今年销量将超过1700万辆

　　主持人：谢谢两位老师的介绍。

　　我还想请问饶老师，从我们掌握的数据来看，确实数据增长还是很快的。但是为什么包括媒体、业界还是会有拐点的说法呢？

　　饶达：我先补充他们俩说的问题，确实市场不错。我再给大家讲几组数据，我们年初一月份就预测今年是1780万，其它的行业最高好像是到1500万就是到点了。1700万是什么概念呢？就是一个月要销售147.1万，我们一季度461万，去掉每一月147.1万，多出了36万。如果在一季度不到141万，我们预测1700万，那都可能实现，现在多出36万，这是一个什么概念呢？肯定1700万以上是能够出来的。

　　再讲一组数据，今年一季度的增量，我只管增量是相当于去年总销量的14%，已经完成了14%，我们预测是只增长25%，一季度就完成了14%。二季度开始也是不错的，而且我们预测团队现在已经有40个人，大家预测平均值，一直到七月份都同比增长超过20%。在这种情况下，我没有理由说市场就有拐点。

　　还有一个情况，就是2008年的时候，市场上半年好，下半年差。2009年由于市场出现井喷，上半年增长速度并不快，下半年增长相当快，这是一个很斜的图表。2009年实质上一季度同比增长率比2010年一季度同比增长率比2009年还大，大家把2007年的折线跟今年的折线再看一看，基本上是平行的。所以，今年是一个比较平稳的增长状态，而不是所谓拐点。

　　政策不会打压汽车销售

　　主持人：基于新颖的情况判断，您觉得比如说后三个季度低，大概会低到什么情况？全年的增速可能会维持一个什么样的情况？

　　饶达：出现负增长的可能性不大，这是第一。

　　去年年底的时候是141万，是整个汽车。今年年底购置税减半再减半消除了，再加上汽车下乡政策结束，12月份肯定是一个销售旺季。一个政策一般是造成两波行情，一个是刚开始执行，一个是结束前，这个行情如果考虑进去以后，超过1700万的可能性很大，这个概率是百分之百。因为房地产国家采取了强硬政策的话，汽车它不会再有政策退出，这样才能够保证我国GDP比较稳定。

　　因为汽车增长我们经济增长是最优质的增长，而且还不包括通货膨胀。所以在这样情况下，国家肯定要保持最优质产业的继续增长。

　　不懂不要瞎炒作 库存正常

　　主持人：刚开始也讲到了高速增长，比如说乘用车在70%以上，轿车也在70%以上的增速。

　　但是我们也注意到一些保证就提到库存在增加。我们想知道企业库存的高不高，是否有风险？

　　崔东树：客观说整个市场特点是从去年井喷期到今天的正常市场，从去年井喷期的特点来看，就是库存严重的亏空，这样对任何人都不是一个特别好的事情。而2009年通过我们内部看到终端销量跟厂家销量来看，缺口应该说只有几万台，也就是说在销量大幅增长的情况下，经销商库存没有增长。应该说回归正常状态，也就是生产在快速的增长，而销量保持一种平稳状态，这种平稳状态必然不会发生库存。因为我们本身就是作为厂家人，对厂家自身的库存和竞销环节的库存我们是很有把握的，因为库存应该说是影响到整个企业决策的重要关键点，而目前我们认为厂家的库存状态做了一个增类的测算，总体来看增长不大。因为各家的基础不同，有的库存可能只有零点几，有的库存是需要一个月和两个月的销量，因为他们面对的消费群体和销售模式都不同，这并不是谁对谁错，只是他们都处于不中状态之中。在这种状态之下，从内部测算它的增长情况，而从增长的状态我们可以分类来看最高我们测算的一类就是增长在0.6%的库存，低也就是0.2%和0.3%，应该说目前处于一种整体上相对合理，而局部有一个异常当中。

　　饶达：汽车一个车型里面有不同的配制，那就又出现很多细分车。每个细分车又有不同的颜色。你要把备提以后才能够让用户买到车，买到的车立刻可以提到，否则他的经销商就往商店里一丢了，那边有车他就跑那边去了。在这样情况下，库存就很复杂，如果从全国来说，经销商库存加上厂家库存相当于一个月销量1.2到1.8这是正常范围之内。低于1.2那就是太低了，高于1.8又太高了。在这种情况下，如果说今年1700万辆车，周转用户从200万辆，有人说能有那么高吗？不一定够，还不够正常库存。

　　所以不懂就不要瞎炒作，瞎炒作老乱大家的思想。其实像去年净增长了400万辆，如果净增长400万辆车需要增加50万辆的库存。有人说是需要那么多吗？跟你讲真需要。还有一个情况，汽车下乡原来是点销售，现在变成了面销售，面销售的农村的销售点他卖的车少，但是最少一种车还得有一辆，结果这样的情况下，库存增长也是没有办法的。

　　还有一种情况，现在产能上去了，厂家想把原来缺的库存补上，补上以后他的批发高了以后，他的效率不高，业绩效益靠批发，所以大家都愿意很快的补上，补上以后，由于领导的心理，这个月多了以后这个月要低了不好看，这样可能会造成厂商和经销商的库存。这样的情况也许正常。