吴迎秋:民营车企发展自主品牌有希望

　　《汽车产业振兴规划》曾明确支持自主品牌发展，提出自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车市场份额要达到30%以上，自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10%。国家支持自主品牌较为鲜明的举动就是加大政府采购力度，从2009年开始，公务用车自主品牌不得低于50%；自主创新的新能源汽车，政府优先采购。

　　如今，自主品牌不但做到《振兴规划》所规定的市场份额，而且在整个乘用车领域市场份额还有所扩大，但自主品牌产品主要集中在低排量品种上总体竞争力不强、单车利润低，绝大部分销量还是受益于国家购置税优惠和汽车下乡、以旧换新等政策，但自主品牌吃“政策饭“又能持续多久呢？目前我国销售的自主品牌轿车大多来自于民营汽车企业，那么中国自主品牌发展的未来是在国有汽车企业，还是民营汽车企业？

中国汽车行业知名资深评论家吴迎秋

　　植根二三级市场 自主品牌市场份额大增

　　记者：自主品牌销量虽已“做大”，但产品主要集中在低排量品种上总体竞争力不强、单车利润低，绝大部分销量还是受益于国家购置税优惠和汽车下乡、以旧换新等政策，但自主品牌吃“政策饭“又能持续多久呢？自主品牌又将提升自身实力？

　　吴迎秋：第一，这几年自主品牌发展是很快的，无论是产量、销量，还是厂家的数量，还是产品的水平，都有了很明显的发展和进步。这点要看到。但是应该说只是在发展的过程当中，国际竞争力还相对弱。在国内市场，特别是去年整个销量上升非常大，甚至去年一年当中整个车市用一句话来说：“中韩产品领跑车市”，但也是主要集中在小排量车，集中在中低端，特别低端产品上。从价格区间来说，也集中在10万元，甚至是10万元以下的产品居多。高技术、高附加值的产品还相对来说弱一些。从技术层面来说，具有领先国际并且在国际上具有竞争力的一些产品、技术还是不多，这是总体的评价。

　　记者：去年自主品牌依靠国家的优惠政策，包括购置税、汽车下乡、以旧换新等政策，市场份额逐步扩大，如果国家取消这些政策，自主品牌能不能保住现在的市场份额？

　　吴迎秋：去年自主品牌的快速增长和政策有一定的关系，但是也不完全是因为国家的政策。因为我们也知道去年中国汽车市场的发展突然加速，我认为有各方面原因，除了政策之外，从市场本身来说，应该还体现了二、三级汽车市场的启动，二三级汽车市场的启动是给自主品牌汽车带来了很大的机遇。

　　相对于北、上、广、深等一些沿海经济发达地区和一二级市场，合资品牌是着重在那里布局；相对于这样一个现状，自主品牌过去在市场布局上也是有一些差异性的特点，它更多的是倾向在二三级市场布局。当二三级市场突然开始启动的时候，受益大型的也应该是自主品牌汽车。所以，在某种程度上也得益于二三级市场的启动，让自主品牌有了一个快速发展的基础。

　　记者：自主品牌，比如奇瑞都在打造自己的中高端产品，他们是不是应该更多坚守它现有的中低端市场，进一步完善中低端市场产品的质量，包括服务，在目前的情况下，尽量不要进军中高端品牌，你赞成这种观点吗？

　　吴迎秋：首先自主品牌的快速发展一定同时也要提醒自主品牌企业，要打造具有国际竞争力的汽车产品，是需要不断的积累，是需要认真的做功课的。所以，在过去的这几年当中，我们也看到包括奇瑞、吉利这样的企业，有的时候突然大家感觉到它发展得非常快，或者是很高调，有一段时间大家又好象感觉到它相对来讲比较低调。其实我认为无论高调、低调，自主品牌首先还是要踏踏实实的从基础做起，苦练内功，这是非常重要的。另外，刚才你讲的从竞争这个角度来讲，当然自主品牌应该是要研究，我非常赞成你的意见，我之前写文章讲，是五指分开去拍击，还是五指收拢，握紧拳头出击呢？显然因为拍击，你全面出击，无论是德系车、日系车、美系车、韩系车，全面出击。无论是中端、高端、低端，无论是轿车还是SUV，全面出击，这样的竞争肯定面临的压力还是很大的。

　　记者：品牌在那里摆着。

　　吴迎秋：我倒有一个建议，包括我最近写了一篇文章，叫“老话题，新解读”，我建议自主品牌应该从现在开始制定一个分阶段对标竞争计划。我们要一步一步来竞争，来出击，可能这样有利于我们的自主品牌一步一个脚印往下走。现在还是要对标一下韩系车。

　　记者：属于中低端以下。

　　吴迎秋：也不叫中低端以下，应该看到韩系车这几年发展非常快，而现在韩系车发展的道路跟中国自主品牌的道路发展得非常相象，而且发展得非常快，尤其是这两年它的变化是巨大的。无论是在产品意识还是在市场的增长，这方面肯定已经是具有国际竞争力的企业了。但是无论如何中国汽车要竞争国际，对标韩系车有几个特点：

　　第一，韩系车无论如何因为它发展的时间比较晚一些，相对于其它的日系、美系、德系，它70年代才开始起步。中国自主品牌应该也是新世纪(002280,股吧)以来，主要是在这十年的事。尽管还是有差距，但是相对它们是最接近的。

　　第二，相对在中国市场上，韩系车产品的保有量和知名度相对其它的国别车系来说是弱的。

　　第三，我个人认为，除了我刚才讲的中国自主品牌的汽车的发展特点，韩系车有很大的相同以外，甚至说连一些我们需要注意的问题都很相象。比如说我认为韩系车现在造型、底盘技术、发动机发展得比较快，但是也在一些细节上，在一些材料的运用上，还是有一定的改进余地。这恰恰又是自主品牌存在的问题，非常一致。所以，中国自主品牌应该首先对标韩系车，一部一个脚印。换句话说中国自主品牌要参与国际竞争，到国际上去竞争，第一道坎儿迈过去就是韩系车，韩系车这道坎迈不过去，就不能跟所谓的日系车、美系车、德系车去竞争。当然这是一个比较狭隘的角度，但是我觉得这种对标，是我觉得在当前突然自主品牌全面启动，自主品牌全面开花，自主品牌四处出击这样的基础上，实行对标竞争还是非常有针对性的。

　　记者：但是我们看一汽轿车(000800,股吧)利用马六平台打造自己的奔腾品牌，上汽荣威、名爵实力都不弱于韩系车，不知道你是怎么看的？

　　吴迎秋：我觉得是这样，现在严格意义上来说，我们无论是哪一个自主品牌，应该说跟韩系车还是有差距的和距离的。

　　首先，韩系车现在从对标竞争的角度来讲，它上面应该挑战的是日系、欧系、美系、德系，下面是跟中国的自主品牌在接火。如果让韩系车来定位，它肯定也是不承认现在对标中国自主品牌。我们现在其实下面是没坎，上面第一道坎儿就是韩系车，这个差距还是有的。无论是一汽的奔腾系列，马自达技术上出现的一汽的自主品牌，还有上汽的荣威，它还是只有上面没有下面。另外，韩系车无论怎么样，它是在全球销售，而自主品牌全球的竞争这方面体现得还是比韩系车弱得多。这是一个大型的问题。

　　第二，无论如何韩系车还是形成了相对的具有国际竞争力的体系，中国的自主品牌体系建设上还是有很大差距的。

　　记者：合资品牌从去年下半年开始调整产品线，像上海通用推出的赛欧轿车首次将合资汽车的价格降到6万元以下。

　　吴迎秋：这就提醒我们，其实我在五年前，当时跟李书福就讲过一句话，我说自主品牌要迅速的成长，不要老是在低端这里面打转转，要迅速的成长起来。因为现在在某种程度上，自主品牌能够这么快的发展低端领域，能够这么快的发展，在某种程度上说明了这些跨国公司包括合资企业过去对低端产品、低附加值产品还是不太重视的。就像前面的市场，说去年我们得益于二三级市场，也跟我们曾经的这些合资企业对二三级市场不够重视有直接的关系，这也可以理解的。因为从追逐利益的角度来说也是可以理解的，当然利益大型化的地区肯定要重点去步兵把关。但是没想到市场的变化会这么快，这样二三级市场迅速突然启动，应该说二三级市场的启动比我们原来想象的是提前了。所以，从这个角度来说，你刚才讲的合资企业，包括跨国公司，它也看到了低端产品潜在的量。之所以我们过去在讲中国汽车市场未来如何能够发展？肯定这也是早些年就已经预测到的，肯定是小型车、低端产品，只不过我们这个领域的发展是提前了，这种提前也提醒跨国公司要加快向低端车发展。五年前我跟李书福讲过，我说只不过他们没有腾出手来，如果他们的能够腾出手来，并且以国际市场的规模考量成本，价格上还是有很大的竞争优势(310368,基金吧)。更何况像上海通用新赛欧的出现已经可以使大家看到，其实合资企业完全可以以国际的标准来打造低端产品。

　　自主品牌现在必须要认真冷静下来看未来，要加快发展，不要老是停留在那个位置上，因为自主品牌这几年发展是天时地利人和，什么事情都让你赶上了。所以，二三级市场启动以后，你网络的优势产生出来了，而这些国际化公司合资品牌慢慢也意识到它的网络也在往下沉，它的产品价格也在往下压，这个时候面临的竞争压力会很大。但我也相信，自主品牌本身是靠它的差异化的优势在生存。所以，我相信自主品牌还是能够找到差异化的区间来展开它的竞争，赢得它的竞争主动性。

　　记者：现在像我们所说的奇瑞，它推出的瑞麟、威麟，通过这种方式提高它的品牌形象，正中高端市场与合资品牌竞争，自主品牌在配置、动力方面优于合资产品，而市场价格却低于合资产品，这算不算一种差异化区间竞争方式呢？

　　吴迎秋：第一，必须在同时看到自主品牌发展也非常快，奇瑞这样的企业还是做得比较扎实的。所以，大家不要一会儿认为奇瑞大跃进，冒得很快，一会儿说它靠国家支持做得很慢。我觉得奇瑞这两年还是扎扎实实在做一些事的。包括这次北京车展，我们可以认真看一看奇瑞，它的一些技术、一些产品、一些基础的、核心的零部件、关键性的技术，这些方面在北京车展可以看一看。只有单个总成部件核心技术的进步，才有整车最终的进步。所以，这个阶段是必需的，谁也迈不过去。大家认为奇瑞2009年似乎不是太明显，或者08、09都不是特别明显，因为主要还是在于它在出口上受到了一些问题，国内大家对它的期望值更高一些，总体感觉奇瑞这两年有点蔫。但是我认为奇瑞这两年还是在认真做一些功课的，在打基础这方面它还是有很大的特点。

　　记者：它现在销量主要还是以前的老车型，像旗云、QQ，中高端品牌瑞麟、威麟的销量还是很差的。

　　吴迎秋：它是需要转移的。包括你看韩系车，韩系车现在往上走也比较累，像北京现代的“御翔”、东风悦达起亚“远舰”，这些车在中国都没卖好，主要原因，它都要往上走，所以压力很大。它的基础的主力型的产品还都是集中在中低端，所以它要往上走，还是要付出时间，付出各方面的努力才能一步一步往上走。所以，自主品牌也不能脱俗。

　　记者：中国去年自主品牌轿车大多数的销量都来自于民营的汽车企业，比如吉利、比亚迪，国内所谓的四大，包括上汽、一汽、东风、长安，他们自主品牌轿车的情况并不是很尽如人意的。

　　吴迎秋：这个方面应该这样来看。第一，对于国际大型集团，一汽、二汽、上汽包括长安，大家对它的期望更高一些。第二，这些汽车大的集团，因为它的结构比较复杂，它内部有很多企业，有商务车，各个方面都有。所以，它跟吉利、奇瑞、比亚迪这些企业不同，因为它就干这个，可能有一种视觉差。第二，我认为也确确实实相对于奇瑞、吉利这几年的快速发展，我认为已有的大集团在发展自主品牌，过去的几年当中发展自主品牌的定位上还是有一些认识或者概念上的模糊，跟这个有直接关系。

　　记者：去年的情况，上汽的荣威、名爵首次实现盈利，一汽去年的自主轿车业务也是有盈利的，东风轿车品牌去年刚开始做。

　　吴迎秋：完成了目标任务。

　　记者：长安这块还是亏损。

　　吴迎秋：另外也必须要看到，这些主流汽车集团和我们认为新兴的自主品牌企业，它在打法上也不是一样的。所以，给人感觉更深一些，或者进步更快，自然是新兴的打法。但是因为自主品牌，我认为现在提谁成功还早了一些。我认为自主品牌殊途同归，各有各的打法。我们现在也在看大的集团，自主品牌更多的是从中端切入的多，而几个新兴企业完全是从低端切入的多，所以路径是不一样的。从低端切入相对容易一些，从中端切入相对来说压力大一些。但是最终我认为自主品牌不是一种打法来的，因为自主品牌需要用各种打法、各种实践、各种创新最终实现凸现，最终实现大的沟通的目标，这是殊途同归的，我认为现在来评价谁快、谁慢、谁好、谁坏，我个人认为太早了一点。

　　民营汽车企业发展自主品牌更有希望

　　记者：你觉得未来中国的自主品牌发展是靠民营企业还是靠国有企业？你觉得是民营企业发展的步伐会更大一点，还是国营企业？

　　吴迎秋：也有一种观点，包括李书福曾经也说过，中国汽车的希望在民营，好象大家有一些争议。我觉得在某种程度上理解，应该这样来看。自主品牌不是一朝一夕的事，也不是轻轻松松达到的事，它必须是需要靠几代人，甚至需要用几十年的时间，用接力棒的形式才能完成。它应该是一个体系，不能改变一个方向，也是一个不能停顿的过程。所以，在这个概念上，当然民营企业好一些，几乎不存在什么领导的更替、政治的因素，民营企业就是干一件事，我就是为了搞汽车。所以，从这个角度来说民营企业自然特点更明显一些。

　　记者：现在国内四大集团旗下都有多家合资公司，而合资公司是他们的利润主要来源，他们会不会花大力气去做自主品牌呢？你看最近长安集团又在和PSA谈合资合作。

　　吴迎秋：我特别先就PSA和长安的合作，我想说一句，我认为对于长安来说，真的我看不到它和PSA合资的好处在哪儿，我看不太明白。对于像PSA这个跨国公司在中国一直都不成功，非常有意思。它不成功原因是各方面的，这和它的产品，他们对与中国合资合作的文化理解，包括它自己个性的特点，都有直接关系的；横向来看，最早进入中国合资的企业，无论如何在过去大家都取得了很好的发展，现在来看一个非常鲜明的事实。

　　今年一季度，PSA旗下标致、雪铁龙两个品牌产品加起来，也比不上韩国企业，连一个东风悦达起亚都超过了它，它应该汗颜，这是第一。

　　第二，连它的主打产品、主力产品都搞成这样，它跟长安的产品又能搞成什么样呢？投放到新合资公司肯定都不是主流的产品。PSA分别与东风、长安合资其实是在玩制衡，长安应该警惕，首先我是不赞成长安和PSA合资，我到现在为止，当然长安有它的考虑，至少从我的角度来说我看不到有什么前途。

　　刚才你也讲到，现在确确实实有这个问题，我们现在主流的汽车集团公司应该认认真真研究可持续发展，现在的企业发展或者这一两年，大家都挣钱，千万别晕，不是说你搞得多好，也不是证明你最后的成功，还有很多的因素在这里边。所以，还是要认认真真踏踏实实的严肃的、严谨的来看待自身。

　　记者：民营汽车企业没有国家的一些政策背景支持，也没有合资企业带来大量利润，国有汽车企业今后也会不遗余力的压制民营汽车企业的发展。他们怎么应对这些挑战呢？

　　吴迎秋：也倒不是说国营企业如何压制民营企业。它本身是一个市场竞争，你既然要进入到汽车领域来竞争，你要面对各种复杂的竞争的环境。所以，过去的历史就说明了后进入的企业并不等于搞不好，先进入的企业并不一定完全可以站住脚，这样的历史已经证明了，只要你坚持创新，只要你认真地投入进去去做，这里边还是有很大空间的。我们过去总在讲世界汽车发展是三大主题，安全、节能、环保。世界汽车发展了100多年，按照这样的理论来讲，我们后进入的汽车企业不要进入，因为你没有时间也没有机会，为什么就有这么多的机会，并且百年的品牌都在一个一个出现问题，这就是我们的空间。