凯迪拉克：仍需努力

　　凯迪拉克品牌3月销量达1413辆，同比增长达170.7%。搭载OnStar车载信息安全服务系统的新赛威SLS销量增长169.8%，在豪华车领域表现出众。虽然从增长来看，翻番的成绩让人满意，但是从总量来看，凯迪拉克尚不及奥迪的十分之一，与奔驰相比也仅为五分之一，仅和没有实现国产的日系豪华品牌相当。

　　而从进入中国的时间表来看，凯迪拉克是继奥迪之后的第二个豪华品牌，最早实现了国产化的豪华品牌。2005年4月，凯迪拉克实现国产，比宝马早了整整两年。起了大早，赶了晚集，凯迪拉克如何超速发展，真正成为上海通用的三驾马车之一呢？

　　“对于凯迪拉克，我们有长远打算，专门在上海金桥的南厂投资了一条凯迪拉克生产线。在中国做豪华高档车市场需要的是时间，一汽奥迪花了20年，我们准备花上10年。”2006年，时任上海通用市场营销部及商务贸易执行总监刘曰海曾对《第一财经日报》记者表示。

　　然而，现在10年过去了4年，面对后来者宝马、奔驰的靓丽表现，凯迪拉克的中国之路并非坦途。

　　那条位于金桥南厂的生产线，此后并没有满负荷运转过，中国市场低迷的销量，让CKD件的加工，比直接进口成本还要高昂。因此，最早进入中国的CTS、SRX等车型，在经历过一段时间的销售后，逐渐又从国内加工转为全进口，而国内生产的凯迪拉克车型目前仅剩SLS赛威一款。

　　这款定位与奥迪A6、宝马5系、奔驰E级重合的豪华车型，在豪华车阵营中选择了一个最难攻克的市场，由于德系列强的存在，在这个细分市场空间狭窄。

　　面对这个局面，2009年底，凯迪拉克开始从营销策略上做了调整。把推广的重点放在直喷发动机和OnStar技术上。三款刚刚上市搭载SIDI发动机的新车，包括CTS，SLS和SRX。其中，SRX已经排队到9月份交车。

　　SIDI智能真喷发动机，不仅拥有强劲的动力，更能有效减少25%的有害排放。凯迪拉克市场营销部部长陈威旭表示，凯迪拉克三款主力车型均采用SIDI技术，为消费者带来更多选择。

　　凯迪拉克因此成为继奥迪品牌后，主力车型全部搭载智能直喷发动机的豪华品牌，高超的发动机技术将成为凯迪拉克征战2010豪华车市场最强有力的武器。

　　而本次车展上，凯迪拉克带来了两款亚洲首发车型：Coverj和XTS，前者使用了Voltec技术，成为凯迪拉克品牌下首款纯电动车型；而后者采用可插电增程式技术。上述两款车的亮相，将代表凯迪拉克全面向新能源车型转型。

　　也许SRX在今年取得的成功，让凯迪拉克意识到，不断推出新品是取得市场胜利，在落后状态下，赶超德国列强的唯一法宝。

　　除了产品层面，2009年广州车展上，凯迪拉克与中影集团达成了全面合作的协议，此后，只要是中影明星亮相的场合，也经常可以觅见凯迪拉克的身影。包括赞助上海网球大师杯赛、在全国范围内举行的“V-day”赛车体验日活动等等。作为豪华车市场中的配角，凯迪拉克正试图通过更多的市场活动，在对外的声量上与德国主流品牌持平。

　　随着产品和营销两个层面的努力，在2010年，凯迪拉克的销量能否取得质的飞跃，将是一个留待市场回答的问题，不过至少从第一季度来看，答案让人满意。