克莱斯勒中国：从头开始

　　克莱斯勒正在试图将其目标销售群体进一步扩大，以抵抗在中国市场被逐渐边缘化的情况。Jeep品牌在此前被打造成为越野的终极利器，只有对郊外生活十分迷恋的粉丝们才会享用。而现在，这一狭小的产品定位已经不能满足克莱斯勒在华的发展要求，这家美国汽车生产商期待更多的消费者。

　　克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司副总裁郑洁表示，Jeep品牌的价值绝非“征服极限的工具”那么简单，其独一无二的四驱技术并非只为越野而生，在日常公路性能中，同样能提供给消费者出色的操控性和安全保障。

　　在西方发达市场，SUV的消费比例占到全部车型的30%，而在中国这一比例为7%，克莱斯勒中国区总裁常伟恩表示，他相信在未来几年中，克莱斯勒Jeep所在的细分市场将出现爆发性的增长，对于克莱斯勒来说，唯一的问题是，抓住这次机会，实现在中国市场的翻身仗。

　　克莱斯勒目前在全球的发展态势不容乐观，2009年销量仅为93万辆，与上年同期相比跌幅惊人。而在今年这一情况也未得到根本好转，3月份，克莱斯勒在美国的市场份额从去年同期的11.2%下滑至今年的9.2%。

　　不过，虽然市场占有率降低，但是克莱斯勒的经营状况却在逐步改善中。根据汽车数据公司统计，在第一季度中，这家汽车厂商对克莱斯勒、道奇和吉普等品牌降低了1122美元的折扣，克莱斯勒降低的折扣额几乎是通用和福特的4倍之多。放弃打折是经营好转的表现。

　　菲亚特-克莱斯勒总裁马尔乔内日前对媒体表示，从美国的市场份额数字来看，这是一个缓慢的、渐进的过程，需要从头做起，你必须给它时间。他说，与12个月前相比，他现在对克莱斯勒的前景更有信心了。

　　在未来2年中，菲亚特在克莱斯勒中的股份数额将从目前的20%增加到35%，如果经营业绩良好，在除美国以外的海外市场销售额突破15亿美元，菲亚特还有继续增持5%股份的奖励。对于包括中国之外的海外市场经营状况，显然有比较明晰的目标。

　　这对于常伟恩来说压力巨大，中国已经成为第一大汽车销售市场，如果在这个“海外市场”没有作为，那么克莱斯勒的整个复兴战略将是纸上谈兵。2010年1月，克莱斯勒在北美以外地区共销售汽车11465辆，与2009年同期相比，增长9%。这是公司近20个月以来的首次同比增长。值得一提的是，中国已经成为克莱斯勒在北美以外国际市场中销量最高的地区。

　　克莱斯勒正在期望通过两种方式来抓住中国市场的机会，其一是针对“第二辆车”的需求，开发出适销对路的产品；其二是不断重新诠释自己的品牌理念，以期迎合更多消费者的需求。去年，克莱斯勒顺势推出具有“全能城市跨界SUV”之称的道奇酷威就身具多项跨界功能，包括家庭、旅行、商务，均为道奇酷威的强项。

　　而在北京车展之前，克莱斯勒又推出酷博2010版、指南者世界杯版、撒哈拉冰川版和牧马人双子版，这些特别版本车型，让克莱斯勒能在换代车型不多的情况下，继续发挥营销方面的优势。

　　本月21日，也就是北京车展前夕，马尔乔内公布了未来五年克莱斯勒和菲亚特的发展战略。正如此前他对外宣称的一样，克莱斯勒将在2010年扭亏为盈。