陈玮：东风日产2010年销售目标60万

    和讯汽车消息  2010年4月23日,北京国际车展开幕,和讯汽车以和讯财经特色为依托汽车集团领袖、企业高管及业 内知名人士共同就企业战略、行业话题、热点车型、投资等话题做充分交流与深度解读,尤其将有业内投资专家对车市做精准独到分析,为友和业界人士提供较有价值的车市投资资讯。

  4月23日下午,东风日产销售部副部长陈玮做客和讯直播室。

东风日产销售部副部长陈玮

    和讯汽车:2009年,全球汽车市场仍然低靡,但是中国汽车市场异常活跃,出现如此状况的原因是什么呢？

    陈玮:应该从几个方面来看。第一个是2009年在这个行业有很多感同身受的一些体会的。在年初的时候,整个行业确实是对于全年的整个市场并不是一个很积极的看法,甚至说是有些悲观的看法。但是总体来说有两点。第一个,三月份开始,或者是第二季度开始,中国经济是率先全球经济复苏,宏观经济角度来说出现了比较好的征兆,整个消费信心是得到大幅度恢复的。

第二个,我们一直在谈这个概念,就是汽车化的概念。中国2009年正好进入汽车化的一个关键年,我们发现在千人拥有辆超过20台的情况下,整个汽车市场进入快速发展时期,2009年是千人拥有辆是25台。在两个层面上,市场有了比较强势表现,第一个是沿海城市有强势的发现,以增购和换购为主的,这个非常明显,以广东为例,在第一季度,甚至出现在某些地区出现了负增长的情况下,但是从第二季度开始,以至于全年拥有量密度比较高和经济发展比较好的城市也都出现了两位出左右的增长。这个是建立在第一季度负增长的前提下形成的。第二个,从二三线城市来看,从沿海到内陆到中西部地区,一个排量接一个排量在需求,在这种刚性需求下面,尤其是以第一辆车购买为主的刚性需求被释放出来。再加上去年国家制订的消费税政策,所以去年整个汽车行业的优异表现有他其中的刚性成分在里面。是可以预期的,这个问题延伸一下,同样对于2010年我们也是比较积极乐观的。今年第一季度的数据出来,我们发现和去年同期相比,我们理解不一定是终端销售,很多厂家报的是批售辆出现了77%的同期增长,即便扣除种种因素,有效增长我觉得至少是20%。这个我是比较乐观的态度。

和讯汽车:截至目前,2009年完成的成效成绩如何呢？

陈玮:东风日产2009年在合资公司2003年成立到现在,其实我想2009年,这是我们未来不断提及的年度,这不仅是整个汽车市场,中国在这一年进入世界第一大汽车消费国,东风日产也有一个质的飞跃。09年初整个成效计划是38.8万台,最后实际产销是52万台。对于一个汽车企业来说,50万台是一个非常重要的门槛,我们去年跨入五十万台之后,进入第一集团的行列,其实我们能看到的东西更多。东风日产今年的计划是做到60万台,第一季度我们实际销量是16.2万台,对于这样的数字我们是有充分信心的,我们也会尝试者做得更多更好一些。

和讯汽车:今年已经订到60万台,那面对产能的限制,准备借用郑州日产的产能是吗？目前准备得怎么样呢？

陈玮:我刚才也提到了,如果产能跟得上的话,销售业绩方面会有更加好的表现的,去年我们发布新工厂的计划,2012年有一个24万辆的产能,在花都,我们也探讨了各种可能性,包括郑州日产,包括我们已经实行的体制,我们在花都采用三班两倒的方式,包括现有产能的改造,实现更高的产能。等等这些方面的做法,涉及到有关郑州日产的计划,正在推进过程中。现在并没有一个可以做清晰沟通的一个内容,很明确的是,我们在积极推进郑州日产的产能利用问题。

和讯汽车:那我们就谈谈本次车展吧,面对现在增长强势的中国车市,我们在本次车展上带来哪些全新产品呢？

陈玮:在东风日产展台上至少有三个看点,除了现用车型以外,包括我们要看看车模,还有别的,从观众角度至少有三个看点。第一个是今天刚刚宣布上市的一个全新车型玛驰,这是一个有25年品牌历史的,声誉非常高的入门级车,千呼万唤始出来,今天可以看见了,这是第四代玛驰,刚刚在日内瓦车展上市的,我们同步进行,在中国已经完全国产化的全部动作,在中国的量产已经开始实施了,我们会在最短期进行销售,这是一个很有趣的车,希望大家更多了解一下,也是我很喜欢的车。

第二个看点就是电动车,东风日产展台上出现了全球第一辆量产电动车。以前我们在车展或者是论坛,报纸杂志,或者是实验室看到过各种各样的电动车,但是东风日产带到北京车展展台上的是一辆已经量产的电动车,中文名叫聆风。这是全球第一辆量产的电动车,这是一个值得纪念的时候。一个方面证实了大家的看法,我们也是谈我们的主张,对于新能源汽车的主张,我们是通过电动车而不是通过混合动力等中间方案进行的,通过彻底的零排放,实现新能源主张。第二个已经完成了量产,量产意味着什么呢？意味着成熟的技术,以及供应链上,产品已经完全商用了,产品价格上已经能够市场化了。所以这个是有很多标志性意义在中间的。我们要清楚地意识到,它不是一个概念车,不是放在那儿,而是不久的将来就可以在大街小巷看到的,作为我们每个人的交通工具的一辆车,这是一个了不起的时候。

第三个是carwing的整车系统,我们在展台有样品,就是车载娱乐信息技术,利用车载设备和动态客户服务中心。通过现代的移动通讯技术进行连接,实现这方面的功能,除了采用及时交通信息帮助你进行导航服务之外,车辆的行驶速度都会显示出来。在安全方面也会有一个突出的覆盖。举一个简单例子,比如气囊爆开的情况下,这样一个信息就会传递到后台,后台就会处理这个信息,判断这个车有没有问题,会马上联系车主,通过车载呼叫通讯,包括手机联系车主。如果联系不到车主的话会实施主动救援,这样的覆盖是更全面的,包括车辆的防盗,时时追踪等等。还有一个功能就是环保驾驶,你所有的驾驶习惯都会通过这个设备收集起来进行后台处理,回到家里你有兴趣的话,可以打开你的网页,你会发现你的驾驶习惯对你的油耗情况,还有其他的朋友怎么使用的,帮助你改变驾驶习惯,以达到降低油耗,提高你的燃油使用效率的目的。这些设备都是体现了整个产品,汽车作为一个商品的未来趋势,也体现了东风日产在行车技术等等方面,对客户需求的关注,包括我们技术解决的能力。

和讯汽车:目前国内大部分车企出现了库存过渡积压的问题,请您谈谈这个情况？

陈玮:这个也是我们观察的一个问题,今年第一季度出现了77%这样的一个存量的看法,行业的很多专家调查的结果是这样的。认为行业中至少有150万到200万辆库存是在经销商层面,没有到销售层面。对于东风日产的情况完全不是这样的。我们在去年,我会认为是一个不太正常的库存状况,去年我们在多个时间点上出现了零库存,经销商库存也是在九点几天到十天,我们在中国的汽车销售方式是现车销售方式,这样的库存已经影响到顾客的满意度的,车辆没有办法在顾客需要的第一时间交到客户手里,往往需要等待,有的时候甚至要等四五个月。今年的库存情况,会稍微拉长一些,就东风日产的情况来说,我认为还是一个优化的状况。现在我们的库存数量是20天之内的。所以如果说以这样的方式来看待的话,这样一个库存状况是一个非常健康的状况。并没有出现到积压这样的状况,我总体判断,行业整体库存,我认为并不会出现150到200万辆的数字,我觉得这个数字有点大了。

和讯汽车:我们除了强调成绩的一面,也应该发现问题的一面,我们在数字上实现了突破,在更广阔的方面,比如企业的社会责任方面是否也应该有相应的表现呢？

陈玮:这个正好是现在的课题,尤其是玉树地震之后,东风日产一直有一个阳光关爱基金,这个已经运营多年了,包括汶川地震,包括玉树,我们一直在做。通过阳光关爱基金,我们有一个教师培训计划,给边远地区的老师提供培训机会。通过这样的方式来支持教育事业,我在想到目前为止,已经有七八千的教师在这样的培训计划中间接受了培训。这方面资金是完全由东风日产阳光关爱基金支持的。这次玉树地震,东风日产也在第一时间内捐献了大量的现金和物资,包括车辆,第一时间到达了玉树,包括我们公司代表一直在玉树。我们总公司有一个车队去了,这个车将来会捐献给玉树,是一个SUV的车队,同时我们在全国组织了非常多的有经验的技师,除了为东风日产的车辆提供免费维修之外,任何其他车辆我们也提供维修,因为地震会有很多的车辆受损,我们希望通过这些扎扎实实的动作,虽然默默无闻,虽然我们并没有做出什么惊天动地的举动,但是我们是扎扎实实地履行自己的公民义务。

和讯汽车:目前不少企业都推行分网销售,但是东风日产表示不会推行分网销售,要在区域管理体制上推行大区总监制度,这是基于什么考虑的呢？

陈玮:东风日产的产品线很多,不论从管理学角度,还是行业角度对东风日产的管理构架也提出了一些看法。我们首先是考虑到品牌形象一致性,以及对顾客服务的便捷性,我们一直强调一个网销售,目前为止并没有分网的想法或者是做法。事实证明,我们这个网络弹性是巨大的,去年整体单店销售是1300多台,在整个行业是处于最高水平。对于这样一个网络弹性,我们也有充分认识,为了应对多车型销售,我们采用了各种各样的方法,包括对店投的扩容改造,包括对人员的培训,从目前情况是良好的。

还有一个情况,所谓大区制的方式,事实上在行业中间,关于大区制成功的经验是非常少的。东风日产去年年初开始推行大区制,但是大区制之前我们是以执行为导向推行大区制的,已经初步建立了大区制的雏形,这个并不是增加了决策层,我们是希望更贴近区域的方式展开我们大区工作,这个是大区工作的核心,并不是流程更长,效率更低,我们是以贴近一线市场为动机展开这样的动作的。去年整个大区制的实践是非常成功的,从整个工作业绩可以看出来,今年我们会继续深化大区制。不仅在执行层面上,我们也希望能够建立一个贴近前线的指挥所。以对市场信息,对经销商的需求,对顾客的反应产生更加敏感和快速的对应。以更加扎实的方式推行大区制,摆脱了物理形态的大区制,过去一讲大区制,就是弄一个办公室,然后弄一些人在里面办公。我们现在的方式是更实质的,从执行上,来建立大区制,而不只是看物理形态。

和讯汽车:刚才我们回顾了2009年,也展望一下2010吧,您对2010年市场预期是怎样的,公司在2010年有哪些新品和消费者见面呢？

陈玮:2010年来说,也是充满期待的一年。如果大家看一下中国汽车十年发展历史的话,我们会发现在2002年是中国汽车市场第一次井喷,2003年又是一个非常好的年份,这两年都是以极高数字增长的。第一个高峰期维持两年的时间了,2004年开始沉下去了,忽然进入了一个冰河期。由于整个消费市场腹地延伸,09年爆发的第二轮高速增长还会继续,2010年还会延伸,这样一个峰值增长是可以期待的。当然2010年会有种种市场因素的挑战,包括燃油价格,油价又涨了。简单来说,我们认为会在15%,甚至是更高的TRV的增长环境。

这次北京车展我们也带来非常多的车型,包括2010年在内的未来几年的车型计划都排出来了。可以说东风日产基于日产的产品,会一直把新车型的投放作为一个事业增长点来看待。并且希望通过新车的投放能够带动整个市场的多元化和包括我们日产本身的产品系的多元化。

和讯汽车:在开拓国际市场方面,东风日产也取得非常好的成绩部分,东风日产的出口方面情况怎么样呢？

陈玮:从东风商用车方面,我们一直在开拓国际市场,并且在国际市场上面整个份额贡献是越来越大的。年段时间在南美,我很欣喜地看到我们的东风卡车驰骋在南美的公路上,我跟他们聊了一下,他们都说非常好,无论是价格还是品质。乘用车方面我们是使用日产的商品和全球的区域市场管理。在乘用车方面并没有进入非中国以外的市场,我们所有的产品制造授权都是中国市场,未来有没有可能还海外市场出口,包括一些全球车型的生产阵地会不会转移到中国来,这个很难说。就目前来说,我们的产能现在连国内需求都还没有满足,还没有进行出口方面的尝试。

和讯汽车:感谢您长期以来对和讯汽车的支持,在您看来中国互联网行业对汽车行业的报道是否满足需求,从企业角度有哪些方面更希望消费者了解呢？

陈玮:这几年我们看整个媒体的投放比例,这几年互联网媒体的增长是非常快的。从厂方投放也好,或者是我们对互联网媒体的看法,以及取得的市场效果也好,确实占了非常大的比重。东风日产在互联网应用媒体方面,形成一个未来一再提及的案例,在北京我主持了一个叫秒杀骊威的活动,当时在线的有1260万人,这是一个惊人的数字,差点把服务器弄瘫了,这个网站把全国所有的服务器集中起来应对这次秒杀,结果还是差点瘫痪了。网络媒体的受众群体更广泛,网络媒体的互动性和参与性非常好,而且形式多样,有些很多创新的想法都是可以通过网络媒体实现的。我想这是一个对于汽车主机厂来说,这是一个绝对不能忽视,而且是越来越重要的沟通平台。这个中间也蕴藏着巨大的商业机会和市场能量,也非常感谢和讯。中国网络媒体发展非常快,我们也希望能够有更多的机会和网络媒体进行合作。并且能够寻找到更加具有冲击力,更加创意的方式,通过网络媒体进行市场沟通,很好玩!如果说三个字的话,那天秒杀活动确实很好玩!也很让我兴奋。

和讯汽车:今天的访谈到这里就结束了,再次感谢陈玮副部长来到我们和讯汽车网,请您继续关注我们和讯汽车对车展的后续报道。

陈玮:谢谢和讯网,也感谢广大网友对东风日产的持续支持,有机会到北京车展现场的话,请大家一定到W2展馆看看东风日产的几个新产品。