全面试驾奇瑞A3 2010款

纵观国内车市沉浮，从桑塔纳为首的“老三样”，一直到福克斯、标致307和速腾的“精三样”，合资品牌俨然是这部发展史的绝对主角。而直到08年，当一款有着精品家轿品质、高唱着开创第三代家轿口号的自主品牌汽车出现在世人眼前时，人们望着那散发着森森杀气的关刀时才恍然大悟，原来在合资品牌的光彩下，自主品牌的剑已然出鞘。

在紧凑型家用车市场中，虽然“新三样”早已经称不得新了，但在国内汽车市场中依然持续走俏是不争的事实。作为“第三代家轿”的代表，奇瑞A3的制胜策略则是以“精三样”的品质来争取“新三样”的份额，无疑与“金三角”形成了正面对抗。如此，这款被消费者所认可的“最具价值影响力家轿”挑战老将“新三样”的局面，谁将会技高一筹？记者将通过一次全面的对比试驾找出结果。

比外形

身为宾尼法利纳的得意之作，挑战者奇瑞A3在外形设计上已然有着得天独厚的优势，加上本土品牌对国内消费者审美观念的熟悉，可以说是占尽了天时地利人和。第一眼，奇瑞A3动感的前脸便抓住了记者的眼球，大尺寸U形一体式设计与鹰眼前大灯的配合效果颇具冲击力。随着流畅的腰线瞻前顾后，A3的尾部线条十分圆润，与动感的尾灯相得益彰。而镀铬亮条装饰以及阿尔法罗密欧式后门把手，则成为整车的点睛之笔。

不同的是，“新三样”之一的伊兰特走的则是中庸路线。前脸最显眼的横式散热器格栅十分简洁，高亮度组合前大灯据有独特的黑色反射面，透出一股强劲感，与线条平和的车身融为一体，整车给人的大型感觉便是稳重大气。

值得关注的是，新凯越与奇瑞A3的设计有着相同的出处即宾尼法利纳公司，不同的是新凯越感觉上更具商务气息，有点美国车的味道。车头的3D直瀑式镀铬隔栅与U形引擎盖、U形前进气口巧妙融为“三盾一体”，比老款变化颇多的别克新凯越看上去焕然一新。

“新三样”中新颖鲜的血液莫过于3月23日刚刚发布的2010款福美来。不过可惜的是，新款福美来在外观上几乎没有变化，仅在内饰上有少许改动，显得陈旧了些。

虽然外观见仁见智，但相比之下，“新三样”由于上市时间较长，使消费者有了一定的审美疲劳，相反奇瑞A3时尚动感的外观设计几乎受到消费者的一致好评。可见在消费群体上，“新三样”更符合年龄偏大的群体，奇瑞A3则更吸引年轻人的视线。值得一提的是，四款车中奇瑞A3车宽1794mm几乎达到主流B级车的标准，领先于“新三样”。

比动力

由于四款车都是主打家用，所以记者选择的试驾车型都是1.6L排量。四款车同样采用目前主流的直列4缸16气门、双顶置凸轮轴（DOHC）技术，性能表现优异。但从功率上看，福美来与奇瑞A3高出伊兰特和凯越较多，从扭矩上来分析的话则是奇瑞A3略高于其它三款车型。

                奇瑞A3（1.6L） 伊兰特（1.6L） 凯越（1.6L） 福美来（1.6L）

大型马力(Ps)      119            112           106           120

大型功率(kW)      87.5           82             78            88

大型功率转速(rpm) 6150          6000          6000          6000

大型扭矩(N•m)     147            143           146           158

大型扭矩转速(rpm) 4300          4500          3600          4500

其中A3所搭载的是自主研发的ACTECO系列发动机，顺应“低转速、高扭矩”的国际趋势，有着不错的动力表现。实际试驾表现来看，一档起步，稍稍多给一点油，车辆马上发动，起步非常迅速，在7万元级别车型中倒是令人惊讶。行驶过程中，记者测试了车辆的提速性能，在挂上三档时踩油门，车辆立刻有了反映，不过感觉上A3的动力并不十分强劲，应该是考量了综合油耗的原因。

2010款福美来大型的特点在于换“芯”，因此动力表现比老款有不小提升。基本上整个试驾过程中，只要舍得给油，提高换档转速，福美来的动力表现还是比较强劲的。

“新三样”中，伊兰特和凯越的动力性有些相似，与福美来、奇瑞A3相比更为温驯一些。试驾中，伊兰特在一、二挡下显得有些肉，反倒3000至4000rpm转速下加速性不错。而因为变速箱与发动机的匹配度一般，导致凯越在中低转速下油门的响应速度有点迟钝，在高转速下更是表现乏力，成为大型弱点。

十分明显，四款车中伊兰特与新凯越的动力表现稍逊一筹，当然仅家用的话四款车都是足够的。值得关注的是，伊兰特采用了CVVT发动机、2010款福美来搭载了VVT发动机，而奇瑞A3也将于北京车展展出VVT版本并于今年推出量产，无疑使它们的家用性更强。

比操控

不难理解，对于针对家用车市场的紧凑型车来说，不免要牺牲一定的操控灵敏度去成全车辆的舒适性。但在奇瑞A3身上，这条理论却并不适用。在整个试驾过程中，无论是波形路面还是直线加速，A3的驾驶性格都十分鲜明，令人惊讶于它的灵敏操控，同样也让人赞叹它媲美中高端车的舒适性。当记者以80码的速度向前冲刺时，它的直线稳定表现不俗。值得一提的是，虽然没有德系车那样的厚重感，A3的指向也是十分精准的，丝毫不会出现轻飘的感觉，这无疑要归功于扎实的底盘了。另外，在紧急变线、过弯中，奇瑞A3的侧身稳定性优势就尽显无疑了，仿佛无形中有一只手总是对车辆方向进行拨正，虽然难免有侧倾的感觉，但奇瑞A3的干预总是在第一时刻。这点其实不难理解，ESP对于防止车身侧滑的功效卓越，是低附着路面以及高速过弯、紧急变线等情况下的“救星”，而奇瑞A3是十万元内唯一标配ESP的车型，车身稳定性在同级车中可说是数一数二了，而且其悬挂采用的是前麦弗逊后四连杆独立式悬挂，助力系统也不像“新三样”的机械液压式而是采用了EPS电动助力转向，当真是舒适性、操控性、安全性面面俱到了。令记者印象深刻的是一次高速下的过弯经历，当时A3的车速近100码，而且没有采取减速动作便直接过弯。过程中，奇瑞A3的车身状态始终平稳，仅有稍许侧倾，侧向支撑力明显，全尺寸配备的205/55 R16宽胎的抓地力的确不俗，无论记者有怎样的驾驶意图，总是使车身紧紧跟随。另外，需要表扬一下A3的后视镜设计，比一般车稍大的镜面使得驾车中的视野更开阔，较为人性化。

反观伊兰特，在试驾过程中，它调节得偏软的悬挂系统能够吸收大部分来自路面的颠簸，为驾乘者提供一个平稳舒适的环境，加上伊兰特众所公认的大空间，乘坐感受的确不俗。但如果要体验驾驶乐趣，伊兰特的底盘就显得不够扎实了，悬挂系统缺少有力的支撑，侧倾明显，加上方向盘也有些轻，我们只能说它真的不适合那些激烈的动作。

不知道身为一款世界车到底是凯越的幸事抑或不幸，为了更为大众化，它的底盘对于追求操控的驾驶者来说显得有些无味。悬挂设计偏软，能够有效过滤颠簸，直线高速表现尚可。虽然新款车型上吸取了凯越HRV运动版的经验，增强了一定的车辆操控性，但是在试驾中，记者一个急弯动作便让凯越有些无力了。追求平均发展的凯越，在操控性能上的表现中规中矩。

相比而言，2010款福美来采用的是TTL双天梯多连杆式独立后悬挂，在操控性上要优于两位“兄弟”。试驾过程中，福美来表现出硬朗的底盘调校风格，灵敏度不错，只是减震稍嫌硬了些，在颠簸路面时有些松散。

综合四款车的操控表现，奇瑞A3令记者较为满意。无可厚非，直到我们比到底盘这一项的时候，奇瑞A3真正胜出，并且是大大地胜出了。

“没有金刚钻不揽瓷器活”，尤其是与家底肥厚的“新三样”竞争则更是如此。奇瑞A3凭借其外观、底盘、动力、配置、安全等多方面的坚实实力，开始与市场中的合资品牌畅销车型平分秋色。随着奇瑞A3这类精品车的厚积薄发，中系汽车已然成为中国汽车市场的中坚力量。无疑，中国家轿经历了三代发展，新意义的中系车已经嬗变为在各方面均不逊于欧系同类车型的精品车型。