具备竞争力 自主品牌汽车勿需十年？

　　如果不是因为球赛，在今年的北京车展上，足球巨星利昂内尔·梅西会来，奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃公布了与梅西的合约细节，也为车展留下一个巨大的遗憾。一位媒体记者说，“要是梅西莅临奇瑞汽车展台现场，今年的北京车展该要平添几多热闹”！

　　没有梅西的第十一届北京国际汽车展其实依然热闹非凡。20万平方米的展区、近千款车型、89款首发、75款本土品牌……在中国一跃成为全球大型的汽车市场后，汽车生产商们无法不认同此次车展是全世界较重要的车展之一。

　　中国成为全球第一大汽车市场，比原计划提前了10年，人们原本预计这一目标将在2020年实现；他们过去还说，中国汽车制造商将需要一代人的时间才能具备全球竞争力，而现在他们则会说需要10年或者是5年时间。

　　走向成熟的标签

　　根据双方合约，梅西将在两年时间内为奇瑞汽车瑞麒品牌的商业形象代言，在中国、俄罗斯、乌克兰和智利等四个国家中使用，同时，奇瑞汽车和梅西将在南美洲的三个国家中合作进行社会公益活动。

　　“梅西是世界上最优秀的球员，其在球场上的优异表现为其赢得了众多球迷的掌声。更因其个人成长经历、处事作风与瑞麒品牌非常相似，他的商业形象是瑞麒品牌理念的绝佳诠释。Engines&Drivers是他的职业写照，也是我们的品牌理念。我们非常高兴，在发布这个合作信息的第一天，就完全证明了这个组合的影响力”，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理杨波说。

　　除了众多国内外媒体记者，在奇瑞的展台前，时不时聚集起一些来自海外的经销商，他们非常仔细地审视着奇瑞的各款产品，并不时询问各车型的车价、配置，言谈中透露出早有人盘算着奇瑞汽车在当地的市场前景。据了解，今年，有来自全球70多个国家和地区的200多家海外经销商云集奇瑞展台，他们是特意赶来北京参加奇瑞海外经销商年会的。此次奇瑞海外经销商年会，是国内迄今为止大型规模的海外经销商年会。

　　走出国门给奇瑞汽车带来了极高回报，奇瑞汽车已经卖到了东欧、南美、东南亚、中东、非洲等70多个国家和地区，奇瑞还在俄罗斯、乌克兰、埃及、泰国、乌拉圭等14个国家建成和正在建立15个工厂。近两年来，奇瑞在奇瑞销售结构中，国际市场销量已经占到其总销量的23%，连续第7年出口位居中国乘用车第一。

　　去年，国内汽车市场增长了45%。自主品牌汽车企业的市场份额从2004年的21%跃升至2009年的32%。在车展上，比亚迪汽车重申了比亚迪今年在中国销售80万辆汽车的目标，2009年销量为48万辆。

　　热闹非凡的北京车展上，上汽也展示了其自主品牌的强大阵容。此前，一度困扰市场及上汽的荣威和MG双品牌战略逐步清晰。

　　为将MG打造为国际品牌，今年年初，上汽决定停用名爵中文品牌，将中文品牌名爵全部改为MG，同时修改了MG标识颜色，由此前的暗红色换成了银白色。因为MG本来在国际上就有一定的市场影响力，而荣威品牌将专注于国内市场。事实上，去年上汽自主品牌中级车荣威550月平均销量超过6000辆。

　　上汽自主品牌今年的销售目标是18万辆，不久前，上汽在南京正式启动了A级车战略，MG6、荣威W5(IS12项目)——荣威品牌首款suv、新MG3系(ZP11项目)也将陆续上市。

　　相比其它自主品牌，吉利汽车的强大阵容也毫不逊色。去年，在闪电般收购DSI自动变速器公司后，福特汽车将沃尔沃百分之百股权交给了吉利控股董事长李书福。这笔18亿美元的协议是目前中国汽车并购史上大型的一单，从而使得去年成为自主品牌汽车的一道“分水岭”。

　　电动汽车的制高点

　　紧扣“畅想绿色未来”的车展主题，自主品牌汽车几乎无一例外地推出了各自的新能源汽车。争抢新能源汽车的出镜率充斥着此次车展的各个时段、各个角落。

　　赶在车展召开之前，力帆汽车高调发布了其新能源战略，在得到中国科学院鼎力支持后，力帆汽车与中科电动车辆有限公司合作成立了上海中科力帆电动汽车有限公司，由于中国科学院是国家科学技术方面最高学术机构，在新能源的电机、电池、控制、电子、材料等方面积累了雄厚的研发基础，此番联姻使得力帆电动车一步跨跃到行业领先地位。

　　而在车展间隙，奇瑞汽车与世界领先的电动汽车运作提供基础设施者BetterPlace在京签署技术合作协议。根据协议，奇瑞将与BetterPlace联合开发量产型可更换电池电动汽车应用方案，并研究领先的电动汽车充电网络解决方案。业内人士认为，双方合作将切实有效推动我国新能源汽车产业化和民用化普及，提升中国新能源汽车的竞争实力。

　　比亚迪一如既往地展示了两款新能源车F3DM和e6。这两款车是比亚迪专利的铁电池技术的杰出代表。与以往不同，在车展之前，比亚迪F3DM已经开始接受个人预订，据说今年下半年将有少量e6作为深圳市区的出租车投入试运营。

　　甚至有消息说，比亚迪不久将以全电动汽车进军美国市场，率先打进美国市场的中国制汽车可能是一辆全电动迷你厢型车。因为电动车可以使中国汽车制造商避开汽油技术，美国亿万富翁投资人巴菲特的波克夏·哈瑟威公司拥有的中国比亚迪公司的部分股份，希望今年能开始在美国西岸销售其五人座的厢型车e6，并在汽车工业的下一个新纪元中抢得先机。

　　本届北京车展上，自主品牌的“新能源汽车展示区”纷纷成为各自的亮点，吸引参观者流连忘返。

　　目前，国家关于新能源汽车的相关政策即将出台，各个汽车制造商正在等待政府公布细节。

　　从本届北京车展上可以看到，沿着对外合资合作，引进消化吸收再创新；内资驱动、完全模仿升级；以我为主、积极利用全球资源；中外合资汽车企业引进产品进行本土化改进设计，借助全球技术平台开展本土研发四条创新路径，自主品牌汽车与跨国公司产品的差距正在逐步缩小，但质疑之声并没有销声匿迹。

　　有人认为，对于今年北京车展中国企业展出众多的新车型，这些车展上新车型数量激增，但它们真的为批量生产做好准备了吗？“在车展上展示一种车型并不难，但生产5万至10万辆质量稳定一致的车则是另外一回事。”

　　但大多数人对自主品牌汽车的前景充满乐观，“在5到10年时间，我们将在成熟市场看到中国汽车品牌。”具备相当实力参与国际竞争，日本人用了几十年的时间，韩国人用了10年，中国人需要的时间可能更短。