马自达、三菱欲“单飞” 在华“从头再来”

　　同为日系车企，也拥有出色技术，马自达、三菱在中国的合资境遇则没有丰田、本田顺利。日前，这两家车企都面临着要与合资伙伴分道扬镳的选择。

　　三菱意欲在华“从头再来”

　　早在3月份，工信部发布的一批汽车生产企业及产品公告泄露了“天机”。该公告同意湖南长丰汽车(600991,股吧)的所有产品商标由“三菱”牌变更为“猎豹”牌，由此，三菱要脱离广汽长丰(600991,股吧)的传闻尘嚣至上。

　　4月份的北京车展上，三菱汽车总裁益子修的话颇值得玩味：“三菱需要在中国从头再来，三菱汽车将尽量在年内想出一个办法来组建一家对半持股的合资公司，以此作为重振中国业务的诸种措施之一。”

　　上个世纪80年代，三菱系较早进入中国市场的车企，但却被后来者远远甩在身后，算是失去先机。益子修将这种落后归结于合资企业没有控股权上。的确，在广汽入资长丰之后，三菱的想要增持到对半持股的想法已然落空。

　　现在，三菱意欲加大对在华另一合资伙伴——东南汽车的资金投入。此外，三菱也在与东南洽谈SUV欧蓝德的项目合作。而据最初的规划，三菱的SUV车型应该分给长丰，其轿车和商务车项目在东南。

　　种种迹象表明三菱从广汽长丰单飞已经是时间问题。知名汽车分析评论人士贾新光认为，三菱汽车在中国市场的开拓上一直不愿意“吃亏”，一直想在与中方合作上“独大”，这反而导致三菱在中国汽车市场并无多大建树，而这次的“退出”也许会因“舍”而“得”。

　　马自达新合资公司正在审批

　　长安福特马自达公司的合资关系也一直错综复杂。与马自达的另一合资公司——一汽马自达相比，长安马自达的发展一直可以用跌跌撞撞来形容。在一汽马自达6驰骋中高级车多年，给一汽带来丰厚利润时，长安马自达3的表现却一直差强人意。

　　近日，马自达方面也不再对“单飞”的事情遮遮掩掩了。马自达中国总裁山田宪昭表示：“马自达、福特和长安对于今后马自达在华业务进行了协商，认为有必要进行一些变更，因此在三方同意的基础上，我们向中国有关部门提交了申请，目前还在审批过程中。”

　　和三菱一样，马自达的问题也是在合资公司中没有控股话语权。从持股比例上来看，长安50%，福特35%，马自达仅有15%。

　　当面临产能问题时，马自达不得不退居到其次的位置。目前，长安马自达3已经在重庆工厂停产，将在5月底迁往南京工厂。在2009年之前，长安的南京工厂就只有马自达2一款车型在生产，设计的16万辆产能有一半是闲置的。而重庆工厂则是另一番情景，目前，沃尔沃S40、福特福克斯和马自达3都在一个平台生产，产能已然很紧张。马自达3被边缘化处境变得明显。

　　在马自达脱离原有的合资公司，与长安重新建立合资公司之后，原来错综复杂的关系可以被慢慢理顺。对马自达来说，会是个崭新的开始。