为多分一杯羹 马自达“单飞”南京提速

　　记者日前从多个渠道获悉，为了在中国这个成长较快的汽车市场多分一杯羹，长安福特马自达这个股权关系 “最复杂”的合资公司正酝酿 “拆伙”，马自达将独自与长安汽车(000625,股吧)成立合资公司以图谋中国版图的扩张。然而，这样的变动最终仍需中国政府主管部门的批准。

　　马自达或“单飞”南京增强中国市场话语权

　　记者从长安马自达经销商处获悉，马3车型已经从4月起在重庆工厂正式停产，并将在5月“移师”南京工厂生产，而由于马自达在中国的复杂“婚史”，这并非马3在国内的第一次停产。

　　早在2006年，作为马自达在中国主力车型高调上市的马3刚上市后不到一个月，就遭遇了停产尴尬。原因是当时长安福特马自达负责生产、一汽马自达负责销售的产销分离状态不符合《汽车品牌销售管理办法》的规定。此次国产马3由重庆工厂转至南京工厂，一方面是为了缓解重庆工厂的产能紧张，也是为马自达单飞、长安福特马自达拆分做前期准备。

　　而马自达“单飞”的较重要信号则是，马自达中国总裁山田宪昭日前表示：“马自达、福特和长安对于今后马自达在华业务进行了协商，认为有必要进行一些变更，因此在三方同意的基础上，我们向中国有关部门提交了申请，目前还在审批过程中。 ”

　　实际上，福特与马自达分拆的消息由来已久。在2008年福特已将其在马自达的持股比例减至13%，结束了12年对马自达的控制。而马自达方面认为，三方协调生产存在难度，马自达希望拥有更多的自由来加速在中国这个全球大型汽车市场的业务。

　　据统计，今年1~4月马自达在中国市场的累计销量达到68259辆，同比增长35％。而去年马自达在华销售了18万辆，中国市场占马自达总销量的17%。马自达社长兼CEO山内孝在北京车展上表示：“与欧美市场相比，马自达在中国市场的销量较好，今年的目标希望能占到20%，未来能占到四分之一，成为马自达全球大型的市场。 ”

　　破解中国汽车“最复杂合资关系”

　　一个值得注意的现象是，和大多合资企业中外双方各持股50%不同，长安福特马自达的股权关系为长安50%，福特35%，马自达15%。在当下中国的合资公司中，马自达持有的股份比例是较小的。

　　“如果能成立股权为50比50的合资公司，这样马自达才能拥有真正的话语权。”一位业内人士跟记者分析，长安马自达单飞，其实是长安、福特、马自达复杂关系的进一步梳理，复杂的股权关系制约了马自达在中国业务的发展，导致合资公司效率低下、运营成本高。

　　事实上，马自达在中国的发展一波三折。 1992年，马自达即通过与海南汽车厂技术合作的方式生产马自达323、普力马车型，成为最早进入中国的跨国汽车公司之一。 1997年，一汽集团整合海南汽车厂，马自达与一汽继续以技术合作形式成立一汽马自达公司，生产马自达6轿车，并在2005年成立合资销售公司。

　　与此同时，在福特中国整体战略推进的要求下，2006年马自达参股长安福特，成立长安福特马自达公司，并在南京兴建长安福特马自达发动机公司和南京工厂。马自达在中国复杂的合资方及股东关系因此埋下伏笔。

　　而另一方面，为了调整自己的品牌结构，福特全球CEO穆拉里提出“一个福特”战略，整合全球福特品牌。福特先后已将旗下的捷豹和路虎品牌出售给了印度塔塔汽车公司，沃尔沃的售出同样也符合福特的这一既定战略。这么看来，长安福特马自达的分家计划似乎也符合穆拉里提出的这个 “一个福特”战略。

　　“不过无论如何，长安福特马自达这三家的重组事宜，较为关键的是中国政府主管部门的态度。 ”上述分析人士坦陈，“如果政府不批准，任何设想都是徒劳。 ”