上压下攻中高级车跟风降价 或引发价格战

　　作为各大汽车厂商必争之地的中高级车市场，一直以“稳得起”著称，很少以价格战来赢得市场份额。然而，进入2010年以后，受整体车市趋淡、库存压力加大的影响，各大中高级车品牌车型也开始有点坐不住了，在经过一阵小打小闹后，终于有人出重拳了。上周，一汽马自达经销商处传来消息，马6降价3万元，杀入14万元的价格区间，成为“史上最便宜的中高级轿车”；与此同时，凯美瑞让利2.5万元的消息更是让中高级车市场兴奋起来。有专家预测，下半年，中高级车价格大战将正式打响。

　　现象

　　据了解，马6的价格调整并非空穴来风，记者从多家汽车厂家处了解到，3月份以来，尽管车市销售依然火热，但各大汽车厂家在销售任务的重压下，库存压力也在增加，排量相对较大的中高级车承受的压力更大。降价传闻也时有传来，似乎所有人都在等待第一声降价枪响。

　　5月7日，马6率先降价，降幅达到3万元，进入了14万元的价格区间。如此大的降价力度，底气从何而来？记者获悉，此次，一汽马自达经销商降价的底气，源于一汽马自达销售公司近期的一个商务政策。大体

　　内容是：为了确保经销商利润，一汽马自达提高经销商的返利，并对1—4月份已销售出的两万三千多辆马6进行返利补偿，总额达一亿五千万元。也就是说，厂商在确保经销商利润的前提下，由经销商主动发起价格攻势。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，“对于一汽马自达和一汽轿股来说，降价对于确保马6的10万产销量具有重要的战略意义。”

　　目前，车市各中高级车型的优惠政策可谓接踵而至。作为中高级车市的热销车型，凯美瑞降价幅度也超过了2万元，其中2.0L跨入17

　　万元区间，2.4L跨入20万元区间。去年销量成功挺进中高级车市三强的新天籁，以及一汽丰田主力销售车型锐志，优惠幅度同在1.3万元；而一直价格坚挺的第八代雅阁，在经销商层面出现了小幅让利。

　　万星福特常务副总经理郑敏达，将这种现象理解为中高级车价值的正常回归。他表示，去年底的火爆销售让中高级车价格正常偏高，进入5月销售淡季，车市表现不好，再加之市场竞争激烈，各大品牌为完成汽车厂家下达的销售目标，出现一定程度的降价是很正常的。

　　马6“领跌”中高级车跟风降价

　　原因

　　上攻下压中高级车两头“受气”

　　中高级车售价下探，除了车型的增多导致内部竞争加剧之外，另一个重要的原因是中高级车两端受到很大程度挤压。一方面，随着国家推出一系列利好小排量车型政策，1.6L以下排量车型的销量稳固上升。与此同时，受经济危机等多种因素的影响，宝马、奥迪、沃尔沃等豪华车型价格大幅下调，低端车型价格跌入30万元内的不在少数。豪华车价格进一步下压，也进一步挤占了中高级车市场份额。

　　业内人士表示，各大汽车厂家产能放大为降价提供了很大空间。受去年业绩的刺激，今年各厂纷纷上调了产能和销售目标，各大车厂

　　2010年总体产能，各方统计数为2000万辆，而按照中国车市平均每年增长20%估算，2010年中国车市的消化能力为1500万辆左右，过剩的500万辆怎么消化？降价促销势在必行。

　　“今年市场表现相对比较疲软，而且中高级车市有几十款成熟车型在售，竞争激烈，这使降价有了更大动力”，郑敏达表示。而广汽本田成都商务中心系长吴坤保认为，现阶段中高级车市的普遍“跳水”是受整个市场大环境不好导致的。但他表示，作为中高级车市的标杆车型，雅阁一直倡导对消费者负责任的态度，不会加入价格战。

　　预测

　　库存压力引发下半年价格战

　　似乎在一夜之间，价格战已经显现苗头，会不会在下半年继续蔓延，引发中高级车市的“强震”？业内人士表示，“市场处于联动的状态，中高级车市的竞争尤为激烈，一旦一家发动降价，其他厂家必然跟上。”该人士表示，库存压力增大是市场价格大战的导火索，“每家促销幅度将根据库存情况制定，有些经销商库存压力大，就会增加促销幅度，或者在市场份额下降的车型领域进行促销。”