触手可及的新能源车

    在汽车选择上，小排量车型已经成为市场销售主力，而随着技术和政策的进一步发展和促进，相比常规能源更加节能环保的新能源车型也已经逐步出现在人们的视野中。对此，本期专题甄选5款已上市新能源车型，售价从十几万到百余万元，涵盖A级、B级和SUV车型。对这5款车型将在消费者接受程度和减排效果上给予最高5星的评分。其中，车型售价和维修保养使用成本决定接受程度评分；而该车型的燃油消耗和尾气排放将左右减排效果评分。

（和讯财经原创）

　　凯美瑞混合动力版

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　　接受程度：★★★

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　　减排效果：★★☆

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　　凯美瑞混合动力版在外观方面，与普通版整体上变化不大，主要体现在一些细节上。内饰方面，凯美瑞混合动力版在中控台显示屏、仪表盘、变速器方面都做了相应升级。中控台能量检测器显示清晰，能实时显示车辆的能源状况，监测电池的变化情况；仪表盘取消了常见的转速表，取而代之的是瞬时油耗表。在多功能方向盘的左下方，有一个ECO按钮，也就是模式切换按钮。

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　　动力方面，凯美瑞混合动力版配备丰田直列四缸VVT-i 3AZ-FXE发动机和同步交流永磁式电动机。其中，发动机大型功率为110千瓦，大型扭矩为187牛·米，综合工况油耗6升/百公里；电动机大型功率为105千瓦，大型扭矩为270牛·米。如果处于油电混合动力系统工作下，大型功率将达到140千瓦，大型扭矩达270牛·米。纯电力驱动可行驶2公里，百公里加速时间为9.5秒。

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　　凯美瑞混合动力版，共有3款车型，售价分别为31.98万、33.98万和36.48万元，相对于常规动力版价格，混合动力版凯美瑞售价高出约三分之一。但定位中高端市场的混合动力版凯美瑞，其价格或许将被中高端消费人群所接受。在减排方面，混合动力版凯美瑞更多体现了动力提升，对于减排更多是一种中高级轿车在态度上的转变。

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　　比亚迪F3DM低碳版

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　　接受程度：★★★

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　　减排效果：★★★★☆

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　　F3DM低碳版是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车，搭载了先进的DM双模系统。该系统是一种控制发电机和电动机两种混合动力相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，更极大地提高了动力和操控性能，实现了既可充电又可加油的多种能源补充方式。用户通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换，纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优于欧Ⅳ标准。

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　　除了强化全球独创的DM双模系统和铁电池技术外，F3DM低碳版的大型亮点在于加装的全球首创车载太阳能电池充电系统，不仅外观时尚，同时也为驱动车辆提供了动力来源。

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　　在原款基础上，这款车还装载了太阳能电池充电系统的F3DM低碳版，动力性能更加突出。F3DM低碳版搭载了新颖科技的BYD371QA全铝发动机，升功率突破了50千瓦；而DM双模系统大幅度提高了输出功率和扭矩，配合75千瓦的电机，F3DM低碳版输出功率达到了125千瓦，相当于2.4升发动机的优越动力性能。

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　　F3DM售价为16.98万元，相比传统能源版的F3车型，其售价高出近2倍，因此在国家鼓励个人购买政策出台之前，F3DM很难获得太大突破，除此之外，充电装置的建设也将左右这款车型的推广。但与目前遇到的困难相比，这款车型在油耗和减排方面的优势是目前其它在售车型所无法比拟的。

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　　思域混合动力版

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　　接受程度：★★

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　　减排效果：★★★

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　　思域混合动力版是本田首款混合动力车型，技术特色和普锐斯相反，思域混合动力版以汽油发动机为基础，电力发动机为辅。思域混合动力版采用本田最先进的新型混合动力系统，1.3升的3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、汽缸停止的3个阶段对阀门进行控制，并安装了小型化高效率的本田 IMA（综合电机辅助系统）。该发动机大型功率为71.5千瓦，大型扭矩为170牛·米，加上电(600627,股吧)动机的15千瓦的功率，整套动力系统可达到1.8升汽油发动机的动力输出和扭矩输出。

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　　思域混合动力装置通常被称为IMA，它可以根据不同的路况实现几种行驶模式。在静止的时候汽油机处于关闭状态，避免发动机怠速消耗燃料；在加速过程中汽油机和电动马达会同时工作为车辆提供足够的动力；在低速行驶时（例如时速50公里以下），发动机的VTEC机构会令发动机关闭，靠蓄电池的电能提供给电动马达来驱动车辆；在高速状态下汽油发动机提供车辆行驶的全部动力；而在减速的时候发动机不再提供动力，同时一部分动能会被回收，储存在蓄电池中。

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　　思域混合动力版车型，尽管与普锐斯采用了不同的技术，但在中国市场似乎与之面临着同样的命运，无人问津、大幅优惠成为这款车型的现状。除了过高的售价外，减排效果不明显，也成为思域混合动力版销路不畅的另一原因。

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　　一汽丰田普锐斯

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　　接受程度：★★★☆

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　　减排效果：★★★☆

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　　 2005年12月15日第二代普锐斯在国内上市，它装备了新一代丰田混合动力系统ths ii。ths ii通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大发挥。

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　　 第二代普锐斯除了拥有新一代丰田混合动力系统ths ii 特有的“平滑而强劲的动力性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排挡、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。

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　　 丰田汽车于2009年5月又在日本市场推出了混合动力车普锐斯的全新改版车型。新版普锐斯是这款混合动力车的第三个版本,它的动力系统得到了提升，每升汽油能够行驶38公里，燃油效率比旧款提高10％，可以说拥有世界最高的燃油效率，同时降低了价格。

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　　与普锐斯在国外市场的热销相比，普锐斯在中国市场的销售一直面临着水土不服的尴尬局面，每年3位数的销量让丰田不得不重新审视普锐斯在华发展计划。但随着世界范围内新能源汽车呼声日益高涨，以及第三代普锐斯的上市，普锐斯在中国市场的发展思路变得清晰起来。

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　　凯雷德混合动力版

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　　接受程度：★★

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　　减排效果：★★

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　　凯迪拉克2010款凯雷德混合动力版车型。与旧款相比，2010款凯雷德混合动力版新增安吉星车载信息通信服务系统，并全面升级智能科技及安全服务配置，包括新增发动机智能遥控启动装置、前排侧向双安全气囊、GPS智能导航系统、车载蓝牙电话系统以及USB输入端口等。

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　　2010款凯雷德混合动力版在人性智能科技配置、安全配备以及创新服务领域的全面升级2010款凯雷德混合动力版所搭载的双模油电混合动力系统主要由6.0升V8全铝发动机、300伏特镍氢大容量电池和EVT电子无级变速箱构成。在城市道路行驶中更可节省多达40%的燃油消耗，综合路况条件下百公里油耗12升，车身颜色包括炫黑、钻白两种选择。

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　　 作为一款6.0升排量的全尺寸高端SUV，凯雷德混合动力版并不是为所有消费者准备的。此次混合动力版凯雷德更多表现出了一种态度，扭转消费者心目中高端SUV固有的那种“油老虎”形象，这也将成为高端全尺寸SUV未来的发展趋势。

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　　总结：传统能源汽车对环境方面的破坏和对不可再生资源的过度依赖，已经使越来越多的消费者把目光投向新能源汽车。目前阻碍新能源汽车的因素，除了技术方面的有待突破瓶颈外，不菲的价格也决定了其目前还停留在销售展台上。对于消费者而言，还需期待补贴政策的出台。

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