重组福汽再受挫 北汽徐和谊2010难破局

　　对于北汽，海外收购铩羽而归，兼并长丰失利，重组福建戴姆勒再次遭遇挫折之后，此前制定的宏伟目标是否还能如期实现，或许已经让此时的徐和谊焦头烂额。而在国内可兼并重组的合适对象愈加稀缺之时，徐和谊如何求解突破，何时能带领北汽跻身国内第一集团军将悬念迭起。

　　年4月16日上午，由福汽和戴姆勒轻型汽车（香港）有限公司各出资50％，历时9年时间筹划及组建的福建戴姆勒汽车工业有限公司（以下简称：福建戴姆勒）举行了隆重的工厂竣工投产暨新车下线仪式。

　　据了解，参加当天活动的除了福汽集团董事长廉小强、戴姆勒集团东北亚总裁华立新、台湾中华汽车协理陈昭文等福建戴姆勒的三方股东代表外，福建省政府、国家发改委、国家工信等有关领导也均受邀出席，但唯独不见北汽的任何“影子”，并且，在活动现场福汽方面的负责人对北汽更是只字未提。

　　在这样的氛围下，北汽与福汽就重组福建戴姆勒项目展开的谈判中止传言被佐证。

　　昨日（5月19日），《第一财经日报》报道称，北汽重组福建戴姆勒因与福汽在收购价格问题上双方无法达成共识而被迫中止。据一位福建戴姆勒内部人士透露，福汽和北汽之间签署的框架协议已经到期，双方并未就该问题进行进一步的谈判，“这个事情应该是没有下文了。”

　　而在去年11月份中旬，一位知悉双方谈判内情但不愿具名的业内人士在与盖世汽车网谈及此事时曾表示，北汽收购福建戴姆勒40%股权的有关事宜有望在当年的12月中下旬最终落锤。

　　该人士还称，北汽将与福汽联手成立一家投资公司重组福建戴姆勒项目，以达到中方在合资企业中必须占有50%或以上股比的政策要求。

　　去年12月23日，在就北汽收购萨博相关知识产权后召开的新闻发布会上，徐和谊于接受媒体采访时信誓旦旦地称道：“快了，马上就要正式签字了。”

　　徐当时还着重强调，只收购福建戴姆勒，不插手东南汽车。

　　尔后，有关北汽重组福建戴姆勒的更新进展便再无跟进报道，双方谈判逐渐陷入僵局。直至今日，无论北汽还是福汽方面，仍均未就此事作出澄清。

　　2009年，由于政府对汽车产业兼并重组的推动，作为同属国企的北汽和福汽的重组传闻由虚变实，双方并于同年7月底就福建戴姆勒项目的重组签下相关的框架协议：福汽拟将转让40％的福建戴姆勒股权给北汽，自身仅保留10％的股权，从而让出控股权。北汽则将收购资金由最初的5亿元追加到10亿元。

　　据了解，北汽其实早在2008年初便已经就重组问题与福汽方面展开接洽。

　　彼时的福汽由于受累轿车项目连年萎靡不振的颓势，意欲联合其他实力相对强大的整车集团实现重组以借势发展壮大，而北汽则因迫切完成在“十一五”末实现产销200万辆的目标，也亟需规模扩充。

　　当时，双方谈判初期，北汽占有明显的主动权。对于收购价格，徐和谊最初欲以5亿元就将福建戴姆勒收入囊中，后经过谈判将该价格提至7亿元，直到最后出价10亿元，福汽才愿将其在福建戴姆勒控股权拱手相让。

　　但事实证明，随着福汽自身财务状况的不断好转，这个价格并未让福汽感到满足。

　　据了解，福建戴姆勒项目总投资2.49亿欧元，注册资本1.6亿欧元。对福汽而言，除了资金上的投入，前前后后耗时9年时间以及精力的付出，40%股权作价10亿元人民币出售，并不是一件很“划算”的买卖。

　　何况，在2009年底，福汽的财务报表已经得到进一步改观，在产销数据上也扭转了自2004年以来连续5年持续下滑的局面。

　　福汽方面公布的数据显示，2009年其整车销售达到近14万辆，同比增幅达到40%。而东南汽车自2009年下半年开始的强劲表现也在极大程度上鼓足了福汽的底气。

　　据悉，今年前4个月，东南汽车产销量分别达到44,345辆和43,426辆，同比增长133.57%和112.1%。完成工业销售产值32.01亿元，增长152.3%。

　　盈利能力的不断改善，是否还有必要依靠重组来重振企业？福汽方面开始纠结这一问题。

　　据了解，福建戴姆勒将导入戴姆勒旗下的奔驰中高档商务车NCV2(包括唯雅诺Viano、威霆Vito两款车)、NCV3(凌特Sprinter)等产品，这几款商务车目前在国内的价格都在30万元以上，凌特Sprinter的售价更是高达125万元左右，除单车利润可观之外，更是对福汽当前产品结构起到一个很好的补充。

　　同时，作为福建当地政府非常重视的汽车项目，福建戴姆勒尽管初期产能规划只有4万辆，但其在福建当地汽车工业中的地位不可小觑，因此福汽惜售福建戴姆勒股权情有可原。况且，目前双方谈判的主动权已经重回福汽的手里。

　　而对于北汽，海外收购铩羽而归，兼并长丰失利，重组福建戴姆勒再次遭遇挫折之后，此前制定的宏伟目标是否还能如期实现，或许已经让此时的徐和谊焦头烂额。

　　在北汽2009年度的战略研讨会上，徐和谊称，要积极推进支撑北汽集团3年发展纲要的十大发展项目，实现2011年的产销目标200万辆、销售收入2000亿元的目标。到2015年，更是要达到实现300万辆的整车销量以及3000亿元的销售额。

　　而在2009年北汽共累计实现销售124.3万辆，今年制定的目标是150万辆，如何在2011年达到200万辆的上限，仍将是一个不小的考验。

　　与此同时，在北汽兼并重组方面屡屡失意之际，紧随其后的追赶者广汽却在国内大刀阔斧地圈地扩能，收长丰，攘吉奥。

　　就在昨日（5月19日）上午11时，广汽及骏威在香港举行联合新闻发布会，阐述广汽借壳骏威香港联交所上市、以及骏威汽车私有化的计划。据广汽方面透露，预计广汽7月底便可以实现上市，完成骏威私有化。

　　此时，对北汽和徐和谊而言，无形的压力正在迎面袭来。

　　在国内可兼并重组的合适对象愈加稀缺之时，徐和谊如何求解突破，何时能带领北汽跻身国内第一集团军将悬念迭起。