沪天然气公交车不足300辆

　　生意社1月8日讯　上海推天然气公交车10年了，但至今实际运行仅281辆，与北京相差近15倍，相比国内多个后起城市也数量偏少。在昨天举行的“上海天然气、二甲醚车用清洁能源发展”院士咨询会上，相关调研专家组建议在世博会前改扩建现有加气站设施，并加快天然气公交车生产，达到本市原定目标800辆左右。

　　以上海交通大学能源研究院院长黄震为组长的调研组表示，天然气是迄今为止国际上首选的汽车替代燃料，目前全球天然气汽车保有量达700多万辆，一些国家燃气汽车占汽车总量5%到15%。

　　北京现有4158辆天然气公交车，是世界上大型的天然气车队，占全城公交20%左右，足见天然气汽车在大城市大规模应用的可行性。早在1999年，上海就被列为全国首批12个清洁汽车推广应用试点示范城市之一，曾提出到2005年全市天然气公交车数量要达到3000辆，后来这一发展目标调整到800辆。

　　院士专家认为，上海在天然气车用技术、配套设施、燃气资源等方面都具一定优势。技术上，上柴研制生产的天然气发动机已在国内外市场上取得超过万台的销售业绩，上海申沃出厂的天然气公交车也已在我国西部城市应用；配套上，全市目前2座在用的公交加气站，拥有约500辆车的加气能力，加之还有2座未用加气站的基础设施，可较快恢复900辆车加气能力；气源上，2008年上海天然气用量达30亿立方米，公交车用气量仅占0.5%，而2010年全市因“西气东输”供气量可翻番，即使按原目标发展天然气汽车，也只占总用量1%到1.5%。

　　调研组建议，在天然气汽车发展初期或尚未达到一定规模的阶段，需要政策支持和财政补贴，近期应加快研究天然气公交后续政策。同时借鉴北京奥运经验，结合公交改革、结合本市提前实施“国五”排放标准的举措，尽快明确天然气汽车替代方案。这些更新车辆可用于临港新城、嘉定汽车城、崇明生态岛等的专营线路，张江高科(600895,股吧)技园区、世博园及古镇旅游短驳运输，以及用作工业园区工程车、政府和大型企业班车等。