拜耳材料科技聚碳酸酯用于汽车车窗

　　生意社7月10日讯　勒沃库森，2009年6月30日—作为批量生产的全景、层叠式天窗及固定侧窗玻璃的原材料，聚碳酸酯已经被广泛应用于汽车行业。由于聚碳酸酯轻于传统玻璃材料，并具备较高的设计自由度，且抗碎裂性能卓越，它同时也是汽车后窗玻璃的理想原材料。在这一应用领域中，车窗表面需要较高的耐刮耐磨性，并在洗车、使用挡风玻璃刮水器过程中保持无恙，从而预防由于车窗表面磨损引起的能见度受损。因此，公司的技术服务中心专门针对这一点增加了一项挡风玻璃刮水器测试以便满足这一应用领域的特殊要求。“相对于规定中所要求的Taber耐磨测试，本测试可以使我们更真实、更精确地模拟和再现现实中挡风玻璃刮水器在车窗上施加的压力。”拜耳材料科技聚碳酸酯汽车玻璃表面改进领域专家FrankBuckel博士解释说，“凭借这些挡风玻璃刮水器作用下耐磨性测试的成果，我们拓展了作为BayVision®一部分的服务组合，并为系统供应商及汽车行业提供更多服务项目。”

　　ASTMD1044(DIN52347)的Taber试验是将两个装满金刚砂粒的滚筒以规定的作用力压于旋转的试验对象上。“这很难重现反映汽车正常运作中所受到的压力”Buckel评论道。在新的测试体系中，我们将涂有需测试涂层的试验薄板进行固定，并使装有商用刮水片的刮水器以20g/cm2的作用力在薄板上前后移动，移动速度为14cm/s。由于司机使用刮水器的习惯各不相同，该试验也可进行相应调整。例如，该试验可在干燥或潮湿，有或无标准污垢(ISO6255)的条件下进行。“初步试验已经证明，当涂有聚硅氧烷涂层的车窗在受污后，使用刮水器进行湿擦，即使经刮水器的两片刮水片反复摩擦3万次后，也不会产生肉眼可视的雾状变化。”Buckel说。为检测实验室刮水器测试中各种试验条件与实际使用条件之间的相互关系，试验中还特别设置了一个用于测试大面积的聚碳酸酯后车窗的刮水器试验台架。

　　通过洗车测试确认聚硅氧烷涂层的高耐磨性

　　拜耳材料科技已证明，Taber测试中不使用刮水器，无法对实际行驶时聚碳酸酯车窗的真实耐磨性提供可靠的数据。这类车窗包括侧窗及全景天窗。为此，我们将涂有商用涂层的试验薄板装配于车顶，并在三年多时间内，每周洗一次车——不使用如车蜡之类的保护性物质。试验显示，与等离子表面涂层湿涂工艺相比，迈图高新材料股份有限公司的AS4000聚硅氧烷系统，具备更出色的耐磨性。即使经过150多次洗车，涂有AS4000的模克隆®车窗也未出现可见雾状变化。我们的团队同样证实，涂有纯聚硅氧烷涂层的批量生产的聚碳酸酯车窗，有效使用六余年并达到125,000公里的行驶里程后，依然具备良好耐磨性。

　　 BayVision®的车窗涂层定制服务

　　约两年前脱离Exatec合资企业以来，拜耳材料科技一直在积累聚碳酸酯车窗涂层方面的技术专知，并有系统地投资拓展其在勒丁根工厂的涂层技术服务中心。在当今所有的涂层技术中，淋涂技术可提供绝佳的表面光学效果。公司特别关注淋涂技术，例如，在技术服务中心层流洁净室(洁净室等级100，气体置换率为每小时700次)内，配有可淋涂达1.4m2三维组件的一套系统；另外，还配有其它设备，如各种对流恒温烘箱及一套UV穿透式系统以用于固化不同的涂层，以及用于聚碳酸酯车窗表面分析的设备。“除我们的自主研发工作外，服务中心主要致力于提供与该类应用有关的全方位客户服务，服务范围涵盖了大型三维聚碳酸酯车窗玻璃涂层的方方面面。”Buckel说道。这些服务均属于BayVision®——拜耳材料科技在汽车车窗领域有关模克隆®聚碳酸酯车窗的全部技术专知的能力品牌。举例来说，技术服务中心的专家可帮助确定哪些组件几何结构、设计元素，及功能整合类型适用于涂层以满足相应的规范；此外，还可协助设计淋涂大型三维部件的涂层系统及确定适合的工艺参数；同时，该团队也可为组件接合的相关问题提供详细支持。

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