深圳民营燃气企业抢滩郑州市场

　　生意社7月20日讯　最近，郑州市管城区商务局传出消息，一家来自深圳的民营燃气企业已进驻该区，计划在郑州投资20家车用燃气加气站。目前该公司正在紧张办理工商注册及税务登记手续，预计8月中旬有望挂牌。

　　郑州市市政局燃气管理处介绍说，“想在郑州建加气站的企业多了，不仅这一家。”

　　就在不久前，郑州市市政管理局还向郑州市规划局递交了一份有关市政建设的整体规划，为未来郑州市区规划了50座车用燃气加气站。未来3年内，郑州市区的加气站有望成倍增加，出租车加气排队现象将得以解决。

　　【抢滩】

　　郑州首家民营加气站成立在即

　　日前，管城区商务局的一位工作人员透露，一家来自深圳的天然气经营企业已进驻该区，计划投资运营车用燃气项目，建加气站。

　　管城区商务局的一份材料则显示，该公司正在以“河南省赛洛燃气有限公司”的名字注册登记。材料显示：“由河南省赛洛燃气有限公司投资的郑州市汽车天然气CNG(车用燃气)项目，总投资2.36亿元，建设1个加气母站和20个子站。”该投资项目13日得到了管城区商务局副局长张鲜丽的确认，企业已与管城区政府签订了一份合作协议。

　　公开的资料显示，“深圳赛洛”是一家城市天然气经销商，其主营业务是在中国境内投资、经营、管理城市天然气管网，销售天然气、燃气具及燃气专用设备，并提供咨询、设计、维护服务。

　　由于目前尚未取得工商注册登记，该公司仍然十分低调，对于运作进度不愿多讲。

　　7月15日，筹建中的“河南赛洛”副总经理曹伦告诉记者，希望能在该公司注册成立后挂牌时再接受采访，因为“目前一切还都只是纸上谈兵，不便透露过多细节”。对于挂牌时间的预期，曹伦称：“8月中旬吧，很快了。”

　　管城区的消息人士介绍，目前由管城区商务局牵线，赛洛与中石油、中石化合作选址工作正在进行中。管城区商务局的通报材料中称，深圳赛洛的投资，将“标志着第一家民营天然气加气站入驻郑州”。

　　【现状】

　　出租车加气难燃气企业争抢市场

　　“天凉快的时候还好一点，天越热，我们加气排的队就越长。”7月16日18时在沙口路加气站，等待加气的出租车已经排到了黄河路铁路立交桥下，有出租车司机干脆趁着排队换起了轮胎、洗起了车。一位司机说：“等一个多小时，我还换不了一个轮胎？看吧，一会儿车更多。”

　　进入盛夏，郑州出租车加气难问题再次凸显，排一小时队才能加上气又成常事。不过，加气虽难，但与用油相比，却更划算。一位用气的出租车司机算了一笔账，就目前的价格，每跑100公里，用气比用油能省十八九元钱。

　　对于加气难，出租车司机认为主要是因为加气站太少。郑州市目前有1万多辆出租车，近7000辆已油改气，但市区内的加气站却只有7座。

　　郑州市燃气管理处处长陈平怀称：“想在郑州建加气站的企业多了，不仅这一家。”陈平怀介绍，西安、重庆等地的加气站都有三四十座，郑州只有7座，确实太少，对出租车司机来说很不方便。

　　河南赛洛副总经理曹伦也透露：“目前并不是就我们一家在争取，应该有七八家都想做。”

　　商报记者未能求证到是否真有如此多的公司在谋求郑州车用燃气市场，这些公司究竟又是谁，但上述两位业内人士相互佐证的说法，显示出郑州车用燃气市场的蛋糕究竟有多么诱人。

　　【规划】

　　郑州市或将规划50座加气站

　　实际上，除了郑州燃气股份有限公司和专门向公交车供气的中油洁能公司之外，早在2007年，已有外地燃气企业窥探郑州市场。

　　2007年，媒体曾报道：“市政部门将与西安一家天然气公司合作，拟在郑州市投建6座加气站。”且称西安的这家公司当时已经拿到了建站的相关批文。然而至今，这家公司谋划的6座加气站却不见踪影。陈平怀介绍说，当时这家公司确实已经获批建站，但由于一直没有落实到气源，目前批文已经过了期限，也就是说已经作废了，“其实谁不想多建加气站啊？郑燃也很想多建几座，他们规划了30个加气站，可是没有土地，谁也没有办法”。

　　据称，要想建加气站，除了要有气源和土地，还应符合政府部门的统一规划。“一个城市应该建多少站，建在哪条路上，间隔多远的距离……这些要有一个统一规划。”而目前，这样的规划正在郑州市规划局的审核中。

　　据陈平怀介绍，上个月，郑州市市政管理局已将一份包含加气站规划在内的郑州市市政整体规划上报。在这份尚未获批的规划中，未来郑州市将建50座加气站。

　　【进度】

　　已有1座在建7月争取再找4个站址

　　“河南赛洛”虽欲投资1座母站和20座子站，但短期内似乎难以实现。该公司副总经理曹伦认为：“恐怕需要两三年时间。”

　　“河南赛洛”7月份要办理“双人公司”获批的建站指标移交手续，并将在建的一个加气站也移交过来，“争取落实中石油的气源指标”。

　　市场人士如此解读该工作计划：“这说明该公司已经获准建站，但还没有落实气源。”

　　陈平怀也透露说，郑州市经省发改委统一上报到国家的“西气东输”用气指标申请，“据说已经获得国家的批准，但我们还没有见到批文。”

　　据透露，郑州市申请了1.5亿立方米/年的用气指标。曹伦也透露：“1.5亿立方米的指标是我们和其他几家公司联合申请的。”消息人士透露，“河南赛洛”拥有其中6000万立方米的份额，7月正争取再找4个站址。对此，“河南赛洛”未予确认。

　　但这种竞争并不意味着将来各公司出售的车用燃气价格会有很大差别。陈平怀介绍，目前的车用天然气价格是由发改委规定的，必须按照一定比价与汽油价格挂钩，而不是由企业自由定价。

　　【困境】

　　但愿郑州摆脱“缺气少站”的尴尬

　　各地都正在“拥抱”相对清洁的新能源。

　　就在上月，郑州交运集团还和郑燃集团签订了联合开发中短途客车车用CNG的《合作框架意向书》，双方达成协议：由郑州燃气集团向郑州交运集团将于近期开通的郑许、郑焦城际公交CNG客车进行加气。

　　竞争对手还未进入，郑燃就已经在开拓疆土、掌握先机了。而竞争对手何时进入，又有多少竞争对手能进入，则还要看谁能找到气源，又能找到多少气源。

　　目前看来，“缺气少站”仍然是一种尴尬，而且这种尴尬还不仅仅发生在郑州，即便是着力打造“天然气汽车之都”的重庆，也遇到了这种尴尬。

　　早在1999年，重庆市不遗余力推广CNG双燃料车，推出一系列优惠政策，要把重庆打造成“天然气汽车之都”。10年过去了，重庆市市内运行的CNG汽车总量已达5万辆左右，全市还拥有25家CNG汽车改装厂和36个加气站。

　　但作为天然气产区的重庆还是感受到了缺气少站的压力，不得不在去年7月暂停私家车自行改装使用压缩天然气。

　　此外，受缺气少站影响，杭州市也只有700多辆出租车进行了“油改气”，天然气车所占比例不过1/10。另一座新能源已实现规模化商业运营的城市——上海，原本政府力捧的CNG公交车也被打入“冷宫”，始终只是281辆。

　　但愿，随着多家公司在郑州的角力，能让郑州摆脱“缺气少站”的尴尬。