炼油企业“不差钱” 液化气产能过剩成定局

　　生意社9月9日讯　2008年，第二产业(以工业为主体)为中国GDP贡献了近50%的份额，进入2009年国际金融危机开始制约着中国经济的发展，所以09年保“8”的任务尤为严峻。30年的GDP高增长，我们已经形成了总量扩张的经济行为模式。

　　事实上，09年中央投资计划与十大产业振兴计划，在很大程度上，仍属总量扩张的经济刺激方案，其中5月出台的石化产业调整和振兴规划细则中明确指出：要抓紧组织实施好在建的6套炼油重大项目，力争2011年全部建成投产，并在现有基础上，通过实施上述项目，在我国建成20个千万吨级炼油基地。

　　除了政策面的支持外，财政面也有较大的投入。中国2009年上半年的信贷量为7.3万亿元,是去年全年的1.5倍，目前这些新增贷款主要是投向涉及政府项目的大型国有企业。所以“不差钱”的炼油企业将提前进入产能过剩时代。

　　据统计，今年国内新建中海油惠州(1200万吨/年)和中石油钦州(1000万吨/年)两个项目，此外，中石油独山子、中石化天津、福建、茂名扩能导致今年我国三大集团新增炼油能力5300万吨。2010年，我国仍有将新增5450万吨的炼油能力。如果按照液化气3%的出率计算，今明两年我国国内每年将新增液化气产能约为150-163万吨。此外我国淘汰100万吨及以下低效低质落后炼油装置，这导致大量地方炼厂企业也进入到扩能大军中。

　　产能过剩的现状并只出现在炼油行业中，目前炼油的下游行业也出现产能过剩现象。以LPG船舶运力现状来看，2008年沿海LPG船舶年运输能力约460万吨，超过目前沿海船运量318万吨的45%。

　　产能过剩使行业内竞争升温。据了解，每年由北向南分流的液化气总量450万吨。其中海运凭借低成本的优势，逐渐取代汽槽成为北气南下的主要运输方式。2009年沿海运量318万吨，比07年的301万吨增加约5.6%。但是短途市场，汽槽却蚕食着江运的市场份额。2009年长江内河运量约22万吨，比07年的29万吨下降24%以上；据了解，长江内河LPG运量已连续3年下降，其中08年尤为迅猛。

　　液化气行业自身产能过剩，导致市场价格一直在低位徘徊。目前国际原油价格为70美元上下，依照以往经验，计算入通货膨胀因素后华东地区液化气价格应该在5400-5500元/吨左右。(07年7月中-8月中之间国际原油价格70-75美元，金陵石化液化气价格为5000-5200元/吨)

　　液化气行业除了自身资源过量导致价格抬头乏力外，天然气行业的扩张，也使得液化气的市场份额正逐步的萎缩。城市液化气和天然气供应量分别占国内城镇生活消费量的60%和40%。据了解，进口液化天然气数量在2010年有望达到138亿立方米。这表明天然气在燃料领域的优势正不断增强，将进一步压缩液化石油气的市场份额。

　　炼厂行业“不差钱”孳生的产业内部矛盾将在2011年之后加剧，目前中石化、中石油力图通过垄断、拓展终端市场、打开直销渠道来延缓液化气行业内的矛盾，从欧洲液化气运营商经营来看，垄断必将引发行业内联手操控局面产生。所以在具有中国特色的市场经济下运行了十几年的液化气市场，能否接受“寡头时代”仍值得商榷。