深圳双年展论坛：拆掉专业门槛让公众看

    首届深圳双年展论坛精彩观点回放

    深圳首届双年展举办了九场论坛，主题鲜明，场场精彩。

    双年展从人文、社会层面看城市与建筑，关注城市不同阶层人的生存状态，要求建筑师要身体力行，关心社会、城市和环境。展会上，建筑师、规划师、学者、市民、学生、企业家等社会各
界人士齐聚一堂，就城市、建筑、设计与规划、居住环境、城市化前景、城中村等问题展开讨论，交流思想，可以说，它是一场真正的文化盛会和精神盛宴。

    论坛提高了双年展的品位与档次，也大大增加了市民的广泛参与性。一个专业性的论坛受众范围非常小，但是，每场论坛，听众却出乎意料地坐满了整个场地。有的论坛更是气氛热烈，观众甚至走上讲台发表观点，将论坛一次又一次推向高潮。这似乎恰恰契合了本届双年展策展人张永和的说法，“建筑不是一个孤立的概念，它只是城市的一个部分。它的建立和设计最后是为这个城市中人的‘共同生活’服务的。而之所以举办城市与建筑双年展，就是为了拆掉建筑的专业门槛，让这些与每个人息息相关的东西受到更多非专业人士的关注”。

    为了让更多的人听到首届双年展论坛的声音，本版特意将论坛的主要观点和精彩思想摘录回放，与读者分享、回味。

　　面对城市发展问题，深圳的努力在于创新

    市规划局局长王秡：说到城市发展，就深圳而言，这个城市太特殊了。在中国城市发展这样一个大的范畴里，25年经历了这么巨大的变化确实是很特殊的，它的成就怎么样讲可能都不为过。但是，当我们回过头来看深圳的发展，发现它并不是完全在理性的理论指导下，很多事情都是一个实践的过程。

    在适应中国改革开放从计划经济向市场经济转型的过程中，深圳面临着不少的问题，但是，我们觉得，深圳的城市结构对城市发展过程的那种适应，这是特别重要的。所以，对于城市发展中出现的问题，深圳始终是在面对，并不断地在克服。

    中规院深圳分院副院长朱荣远：深圳的城市发展经历了两个阶段：一是1979年到现在，二是现在到2030年。我用一个数据可以进行一个简单的说明。1979年，全深圳的人口是31万人，当时GDP是1.96亿元人民币；2005年，深圳人口超过1000万，GDP为4000元亿人民币，整个深圳人口的变化增加了400倍，GDP增加2000多倍。

    深圳城市交通规划研究中心林群：城市化和自动化高度发展的时期如何避免城市交通的高度集聚？深圳停车费在全国大都市里都算低的，而公交票价却是全国大都市最高的。深圳的交通拥堵比上海、北京、广州一些大都市要好一些，高峰期阶段拥挤的程度要好得多。什么原因呢？我们也在研究这个问题。我想其中一个很重要的因素，就是深圳大量暂住人口的构成。根据我们现在的调查，包括特区内、组团内部的出行占到70％，而跨组团的出行只有30％。现在我们正在进行大规模的交通基建，可以想象，今后跨组团的出行将会便利得多。

    谈到步行，这不单纯是交通领域的问题，首先是一个观念问题。观念问题决定了步行系统改进是一个非常艰难和缓慢的过程。当然，现在我们正在花很多的资源、很大的力气改善行人系统，包括改进规划设计指引标准，围绕轨道、大型交通枢纽的行人系统的改善，还有行人过街设施。当然，这也是各个层面争论非常大的问题，到底是行人优先还是小汽车优先？在这个场合可能是很简单，但是对整个城市来说，是一个非常复杂的问题。

    清华大学城市规划教授张杰：深圳在过去不到30年时间，经历了全世界任何国家从未经历过的发展过程。如果我们回顾一下，与100多年前西方城市化相比，深圳的确是做了非常了不起的事情。我们的国家，包括深圳30年走过的道路，都是在国家城市化中期之前所要完成的任务。深圳的探索是创新性的。

    城市功能要随居民需要 不断更新

    观众：我们的设计、开发，从一开始取一些比较古怪的外来名字到现在的拿来主义，照搬国外某个设计。如果城市开发中充斥着越来越多这样的设计，这对我们城市特征有什么影响？是正面还是负面作用？

    著名设计师刘晓都：这个问题挺有意思。比如我们在龙岗突然看到一个非常具有西班牙风格的名字。这可能与设计的关系不是太大，只是在某种意义上满足了现代人对居住理想的一种期盼。但城市还是应该为所有人设计，要从根本上满足大家的需求。我们现在所做的一些东西，实际上在某种意义上还是为城市中的某些阶层的人而做。一个健康的城市应该是多层次的，我们在做设计时，应该抛开那些过于炫耀性的东西，做一些更合理的东西。

    市规划局规划处副处长贺承军博士：从整个居住环境来说，我个人感受是不希望自己居住的楼盘像搭舞台一样，而我<