从全生命周期评价是否“低碳”

　　生意社12月9日讯　煤制燃料是我国重要的能源转化基础产业。煤制燃料产业发展低碳经济的措施很多，如开发低碳技术和建设低碳技术体系、提高产品生产过程能效、实现产业结构调整和产业技术升级、搞好碳捕集与回收利用等。此外，笔者认为，煤制燃料不应仅仅注重生产环节的“低碳”，还应结合使用环节的“低碳”，从全生命周期的角度出发，从总体上评价煤制燃料产品是否“低碳”。

　　目前业内外对这个观点是基本认同的，但在具体问题上还存在一定分歧。比如，哪种产品能够体现生产过程的能效大型化，醇醚燃料作为车用燃料使用是否经济合理，煤制天然气用作民用燃料还是车用燃料更合适，二甲醚应主要用于补充替代柴油作为车用燃料使用，还是主要用于补充替代液化气作为民用燃料使用等。这就更需要我们进行深入研究和探讨。明晰能源产品的利用方向，将有助于引导产业发展方向和控制产业发展总体规模，避免出现产能过剩、能源利用方式不合理、生产与消费脱节等问题，最终将有益于行业发展低碳经济，有益于国家建设低碳经济能源结构体系。

　　研究表明，在生产环节，以现有技术为基础，煤制燃料产品的煤炭转化能量效率由低到高依次为煤制油(27%～29%)、二甲醚(31%～32%)、甲醇(32%～35%)、煤制天然气(51%～55%)，煤制天然气能量效率最高，即使与燃煤发电的效率(33%～43%)相比，能量效率也是高很多的，是目前煤制能源中最优的煤炭利用方式。

　　从全周期角度评价各种能源产品作为车用燃料的能量利用效率时，电的能量利用效率最高，可达到23.1%～30.1%，最适合作为车用燃料；其次是柴油和汽油，分别可达到20.9%和18%；煤制天然气居中，可达到9.9%～10.7%，平均值约为电的39%；而煤制甲醇、煤制二甲醚、煤制油的能量利用效率最低，仅为6%～8%，平均值约为电的26%。因此，从全周期能量利用效率看，电最适合作为车用燃料，其次是柴油和汽油，再次是天然气，最后是甲醇、二甲醚和煤制油产品。

　　因此，在考虑煤制天然气的发展前景时，应更加注重民用燃料领域而不是车用燃料领域；在考虑煤制甲醇、煤制二甲醚、煤制油的产业发展前景时，是否应作为车用燃料大力推广使用还值得商榷。

　　应该看到，仅仅是煤制燃料产品，即使仅在生产环节，各种产品的能量利用效率差别就已经很大，在应用环节，各种利用方式的能量利用效率又发生很多变化。当考虑一个产业的发展方向时，应首先从全周期角度出发进行全周期能效分析，以提高能量利用效率为目的，明晰能源利用方向，给出合理的产业发展定位。这样，才能从总体上把握低碳经济发展脉搏，促进全行业的健康发展。