尹同耀谈如何让农民车主利益大型化

再有一个星期，中国工业与信息化部2009年1号文件要求的“汽车下乡”将准时开拔。如何让这项补贴政策既能发挥刺激汽车消费的作用，又能满足农村车主的长远利益？奇瑞汽车董事长、总经理、中共十七大代表尹同耀告诉媒体，中国9亿农民步入汽车生活时代是大势所趋，但是，中国的城乡地理环境、民众的消费能力、消费意愿、生活与工作习惯有较大区别，这决定了农村汽车市场具有高度复杂性、不定性，一定要让农民用户享受到使用汽车的大型利益。

安徽是一个农业大省，集团总部位于芜湖的奇瑞旗下的开瑞微车生与斯、长于斯，无论研发人，还是造车人都对中国农村的环境、现状无比地熟悉。因此，“开瑞微车”最初的产品调研十分真实：大多数农民目前使用的是农用三轮、摩托车，主要用于载人、农品运输，这类车的速度慢、舒适性差、载货量小，且污染严重、交通事故率高，被历史淘汰是必然结果。那么，农村汽车如何发展，农村汽车用户的真正需求是什么？

第一、农用汽车或三轮车、摩托车用户将是农村汽车销售的第一目标群。因为这个群体多数是商户，他们对载货、出行的需求量较多，对乘用工具的安全考虑是首要的；其次，冬冷夏热、倍受颠簸的用车体验是他们较为痛苦的；第三，农村地区的公路交通不断升级，平坦、齐整的大道为农村汽车提供了成熟条件，农村汽车用户能够提高出行、商贸效率，并不必考虑太多的维护费用。

第二、在农民工返乡潮中，一个在城市中打工、体验过更多现代生活的群体将活跃在农村，他们不仅对汽车生活品质有着高的要求，更对商业、新农村的资源开发、贸易开放有着各式各样的创业项目，安全的、舒适的、多功能的农村汽车对他们来说至关重要。而且，这类汽车还必须兼顾经济性、稳定性、时尚性，真正符合老百姓买得起的精品汽车标准。

第三、除了个体户、创业者，农村汽车还是乡镇、城乡结合部工作者的重要代步工具，特别是频繁游走于集市、城乡之间的群众。这个人群最早是利用自行车，后来更换为摩托车。随着农民年收入的不断增长，家庭富裕的、有购买3-5万汽车的用户日益增多，他们对于跟上时代节奏感的需求还是强烈的，这一点从城乡载人“面的”、出租车的频繁递增程度就能看出。对于这个人群，考虑更多的不是购买的压力，而是买后的使用成本，例如，油费、税费等经济性的问题、修车和保养便捷性的问题。

第四、日益富裕、文化程度不断提高、出行大城市频次增多的农民对汽车品牌的要求也是很高的。负责开瑞微车品牌管理的金弋波补充说道，尽管农民的出行习惯主要集中在村子、乡镇、县市之间，不仅仅只是把汽车当作“赚钱工具”，也不可能把汽车当作代步工具。“开瑞微车充分考虑到农民综合心理的需求，例如，外观是否有品味、有面子。基于品质、服务之上的品牌追求，是开瑞微车的更高发展目标。”

记者印象深刻的是，尹同耀语重心长地告诫开瑞微车公司的负责人：“我们既然做了开瑞微车，就一定要想老百姓所有能想到的，还要想老百姓未来所需要的。开瑞微车就是要满足大多数人的利益！”