逍客车主论"驾":高品质生活性能做主

古有群雄华山论剑，今有逍客车主论“驾”。从古到今，一种侠客味贯彻始终。千万不要小看了后者中的一个“驾”字，虽然简洁，但它背后的内容却并不单薄。在本期的访谈栏目中，小编特邀三位逍客车主光临，让他们以“逍客”的身份对车子的特性以及使用感受畅所欲言，同时也他们的逍客生活体验希望能给计划购车的朋友提供参考。

“用车的性能悦己”

秦先生是一家大型私企的老总，刚刚新增了一辆座驾的他，总是被朋友们问到同一个问题，“从绝对温文尔雅的商务轿车，到带有SUV狂野色彩的逍客，你的品味跨度怎么那么大啊？”而他总是以同一句话作答，“用车的性能悦己，理由就这么简单”。

因为业务的关系，仅仅过去的一年，秦先生就跑了接近20个国家、40多个城市，“这些经历，让我发现自己能够很容易地融入到不同国家或者不同行业的文化中，也恰好是因为这一点，我觉得终日形影不离的车子也应该具备一样的跨界特质”。

秦先生坦言，对于驾车，自己求的是两点性能，“一方面是求稳：逍客在高速时、过弯时都十分稳定，表现灵活而易于掌控，即使在崎岖路面行驶时，也同样具有房车一般的舒适性；而另一方面，求的是能随心所欲：它的高通过性主张用愉悦心情体味越野——让我可以在假日里肆无忌惮地带上家人，一路驰骋到郊外，即使掠过坑坑洼洼的路段，依然平稳过度、流畅前行。值得一提的是，那6速手动换挡模式尤其能让人感到人车合一、一唱一和的快感。”细究这些快感与逍客高速阻尼控制减震器、X-TRONIC CVT无级变速器等高性能配置之间的必然联系，秦先生淡然一笑后自信表示，“在生意场上能迅速看清对手底牌的经验告诉我，逍客就是现阶段最适合我的车”。

“选车选得毫无悬念”

Adam的选车之路可以说是毫无悬念和曲折——自己的较好朋友开的正是逍客，赞美的话已经从那哥们身上听得太多，车子的内在优点自然了然于心；再加上倾心于逍客的诸多细节——如简洁流畅的车顶线条，圆润的车身弧线，不规则而俏皮的五边形大灯等，还有内部精心选材打造而成的内饰，包括多功能方向盘 、车载蓝牙电话、真皮座椅等，Adam在亲身上场小试了几回车之后，便顺理成章地把置车目标锁定逍客。

“如果说有一点犹豫的话，那便是在两驱版与四驱版车型之间的取舍问题”，Adam最后选择了后者，是因为考虑到“它能更好地随机应变，即使价格稍贵也是物有所值”—— 四驱逍客位于换挡杆后部有一个旋钮，轻轻一按即可实现三种驱动模式的转换——两驱、AUTO和锁止模式。“一般情况下，为了节能，电脑程序会默认为两前轮驱动模式；当检测到车轮打滑后，自动转入四驱模式，以增强抓地力；更为智能的是，逍客还设定了一个四驱锁止功能，可以在低速时手动锁定在四驱状态，使之后的驾驶省心省力”。

虽然住在远离市区的郊外，Adam却从不觉得上下班旅途乏味，“我倒是很享受和车子默契相处的时光”。

“高傲的‘节俭精神’”

上月底，Justin在网上看到一则令自己自豪不已的新闻，上曰“搭载了X-TRONIC CVT无级变速器的奇骏奔赴南极，成为第25次南极科考建站活动的后勤保障用车”——而自己的逍客，应用的正是同一项技术。

“大家都知道，任何在南极使用的设备，都必须高度符合环保标准。这就足以证明X-TRONIC CVT的节能性不容小觑”，Justin一边夸奖，一边描述自己对于这款变速器的强烈好感，“一方面，它是高傲的，对于动力的澎湃程度毫不妥协，在中低转速情况下即有高扭矩输出，并且几乎磨灭起步、提速时任何一丝顿挫的感觉；另一方面，它又是极为节俭的，能使MR20DE发动机将自身的高效特点发挥到极致，将转速长久地维持在油耗非常经济的水平”，他粗略计算了一下，车子每百公里油耗仅为7.5升左右。因为大学时的专业和运动工程学相关，Justin在了解CVT和MR20DE引擎的配合特点后，不断总结出例如“缓给油、基本上保持均速”等省油心得。

结余：请不要忘了在读完全文后问自己一个这样的问题——对于一款基因源自汽车大国日本，成型和长大于时尚领土欧洲，之后又以高质感形象进军国内市场的跨界车，你愿意拥有吗？