云南七大铁路项目预计需求水泥近千万吨

　　多年来，为解决交通运输瓶颈制约，云南下大功夫，花大力气，加大航空运输建设投入和公路建设投资，高速公路和高等级公路通车里程位列西部第一。然而，云南铁路运输瓶颈制约依然突出，大量的物质靠公路运输。公路运输现行价一般在每吨每公里0.7元，航空运输成本更是昂贵，而铁路运输现行价仅为每吨每公里0.1~0.12元。

　　为加大铁路建设力度，云南省与铁道部签订了省部合作协议，规划了"八入滇、四出境"铁路网蓝图。"八入滇"铁路分别为：拉萨经香格里拉至昆明的滇藏铁路、成都至昆明的成昆铁路、重庆至昆明的渝昆专线铁路、上海至昆明的沪昆客运专线、南宁经白色至昆明的云桂铁路、内江经宜宾至昆明的内昆铁路、南宁至昆明的南昆铁路、贵阳至昆明的贵昆铁路。"四出境"铁路即昆明经玉溪、蒙自、河口进入越南的泛亚铁路东线；昆明至西双版纳磨憨口岸，经老挝，到泰国、马来西亚的泛亚铁路中线；昆明至瑞丽，经缅甸直达印度的泛亚铁路西线；昆明经保山、腾冲出境，通往缅甸密支那、孟加拉国、印度雷多的泛亚铁路北线。

　　据悉，云南今年全省铁路建设将确保完成80亿元，力争完成100亿元的投资计划。

　　根据规划设计、建设里程、工期进度、工程施工特性、沿线地质地貌等情况，云南省铁路规划和建设部门对水泥需求量作了认真测算，预计今明两年铁路建设将耗用水泥近1000万吨。为此，有关专家详解测算依据：一是云南地处高原，山高谷深，整个铁路建设和铁路选线都是在崇山峻岭中穿行；二是地质条件复杂，具有"三高"、"四活跃"特性，"三高"即高地震烈度、高地应力、高地热，"四活跃"即活跃的新构造运动、活跃的外动力条件、活跃的天然水环境、活跃的岸坡浅表的改造；三是从技术的角度来看，隧道山体容易垮塌，首先必须采取超前支护措施。因此，云南铁路建设具有投资大、工期长、施工风险高等特点，对建设用水泥的质量要求也相应较高。据建设部门多年积累的数据显示，在云南修建1公里铁路耗用的水泥量是平原地区的6.5倍之多。