陈化粮消减 乙醇产业面临口粮危机

    目前，中国的燃料乙醇产能约为170万吨，其中约150万吨以谷物为原料，但这一发展方向因与粮食安全相冲突，进展缓慢。据麦肯锡2009年研究报告分析，到2020年纤维素乙醇可替代3100万吨汽油，使得我国对外石油依存度下降10%，同时每年还能减排9000万吨二氧化碳。

    目前，中国的燃料乙醇产能约为170万吨，其中约150万吨以谷物为原料，但这一发展方向因与粮食安全相冲突，进展缓慢。

    陈化粮变废为宝

    1999年全国粮库粮食积压严重，在北方地区情况尤为明显，是为了消耗大批的陈化粮，并缓解日益吃紧的能源供求，国家投资50多亿元，批准全国建立 4个燃料乙醇企业：安徽丰原生化、中粮生化能源（肇东）有限公司、吉林燃料乙醇、河南天冠集团。

    到了2005年，随着陈化粮的消耗殆尽，生产原料逐步以玉米新粮为主，2007年玉米新粮在生产原料里的比例已经上升到了86%左右。虽然，陈化粮的消失被看做是皆大欢喜的事情，不过对于中国四家乙醇燃料生产企业来说，却意味着原料来源渠道的减少以及成本的增加。

    成本递增之痛

    随着燃料乙醇生产原料由陈化粮转向新粮，乙醇生产企业的成本也随之攀升。为鼓励乙醇燃料生产，国家出台了相应的补贴优惠政策：在结算时，保证乙醇厂每吨燃料乙醇有100元左右的利润。即便如此，燃料乙醇生产企业面临的成本压力仍旧不小。根据相关政策，在未来的几年里，对乙醇生产的补贴会逐年递减，这对生产企业来说压力不小。

    非粮乙醇求解

    2007年，国家发改委明确表示，将不再利用粮食作为生物质能源的生产原料，取代粮食的将是非粮作物。财政部印发的《可再生能源发展专项资金管理暂行办法》也明确提出：“石油替代可再生能源开发利用，重点是扶持发展生物乙醇燃料、生物柴油等。生物乙醇燃料是指用甘蔗、木薯、甜高粱等制取的燃料乙醇。生物柴油是指用油料作物、油料林木果实、油料水生植物等为原料制取的液体燃料。”

    从可再生能源替代角度来看，电能可以通过风能、太阳能、核能等能源来转化生产，但是风能、太阳能、核能等是无法生产或替代车用液体运输燃料。因此用秸秆中占60%的纤维素与半纤维生产附加值更高的燃料乙醇，剩余的木质素（25%）再用来发电将是更好的秸秆利用途径，即做到“醇电联产”的模式。将秸秆原料“吃干榨尽”，实现秸秆原料的价值最大化。

    纵观国内外木质纤维素乙醇发展历程，近几年技术进展迅速，接近产业化的技术在国外已经建设多套工业示范装置，木质纤维素乙醇有望在未来3到5年内突破技术瓶颈，实现生物燃料乙醇产业化。

    来源：中国贸易救济信息网