美国中小型汽车制造商从汽车城的灾难中获利

网易财经6月22日讯 据纽约时报报道，除了经济大萧条、克莱斯勒和通用汽车的破产之外，美国的汽车工业又面临一个新的威胁。

像现代、起亚这样的中小型汽车制造商在市场上的份额越来越大。

这两家韩国厂商占据了美国汽车市场3%的份额，与尼桑持平。而尼桑的销售额是位列通用、丰田、福特、田和克莱斯勒之后，在美国市场排名第六。去年，现代和起亚占整个市场5%的份额。

现代和起亚市场份额的上升就像是40年前市场的重演。那时，来自日本的新兴汽车制造商刚开始在美国销售他们的汽车。今天，这些日本厂商已经控制了40%的美国汽车市场，而当时没有一家美国厂商注意到他们。

分析师指出，有两大原因导致中小型汽车企业能更好地利用这次汽车行业的下滑。一是市场的整体萎缩给了中小企业机会，因为他们并不需要卖上百万辆车来实现盈利。最近的汽车销售额是每年1000万辆，而这一数据比起两年以前下降了40%。

“你可以在一个很小规模的市场里去的盈利，购车的人数也大大降低。”Autodata主席荣·皮尼利（Ron Pinelli）这样说道。Autodata是一家专门跟踪汽车行业数据的公司。

皮尼利说，第二个原因是购车者不像以前那样关注品牌，而更关注汽车本身的质量。

“有很多的好车可供选择。现在，每一家企业制造的车都不错，”皮尼利说，“一般人每天忙着工作，下班之后就匆匆忙忙吃顿快餐，然后回家看真人秀节目。这样的人根本不在乎哪辆车是哪家公司生产的。”

尤其值得一提的是，现代汽车推出现代保障计划来刺激购买。按照这一计划，那些贷款买车的人一旦失业，就可以将汽车还给公司，不同再支付贷款。其他的汽车公司也已经采取了变通的方法。

通过旗下的豪华车Genesis，现代得到的一次品牌的提升。在2009年的底特律车展上，Genesis被评为当年的北美年度汽车。

“近年来，在塑造品牌忠诚度方面，中小型汽车企业取得了很大的成功。他们从众多的竞争对手中脱颖而出，从大企业的痛苦失败中获利。”Edmunds.com的资深分析师杰西·托普拉克（Jesse Toprak）说道。

他说，现代和起亚鼓励购车的举措上已经超过了日本和美国的竞争对手。去年，他们的鼓励额度是每车2000美元，而今天达到3200美元。

他还说，他们将此视为一个提升其在美国市场份额的“绝好机会”。

今年，德国的汽车制造商大众、宝马和梅赛德斯-奔驰也提升了各自的市场份额，部分原因是他们的销量下跌只有36.6%，小于市场的整体水品。

今年，韩国和欧洲的汽车制造商占美国汽车市场15.7%的份额，比去年增长了超过3%。

两者合计的市场份额使之超过福特，在美国市场上排名第二，仅次于丰田。

现代的业绩增长主要得益于吸引了李·费格里奥罗这样的客户。费格里奥罗是一名退休的IT管理人员，住在佛罗里达州的棕榈海岸区。上个月，他用一辆丰田Solara换了一辆现代的Genesis。

他已经有了四辆凯迪拉克，但还想买一辆凯迪拉克CTS，因为他那时候考虑到通用有可能的破产申请。

“如果是在几年之前，我是不会考虑买一辆现代车。”费格里奥罗先生说。但是，他对朋友的一辆现代Veracurz留下了深刻印象，于是决定去换一辆现代Genesis。

“我试开了一下，发觉自己很喜欢，”他说，“我对于操控性和舒适性上有我自己的要求。我觉得这是我开过的最棒的车。”

大众汽车的市场份额从去年的1.5%攀升到了2%，这是因为捷达等品牌激进的市场策略所致。以捷达为例，其销售额在五月增长了近8.3%。

家住圣迭戈的安德鲁·哈里森向一家本田的销售商抱怨，他试驾的一款本田Civic马力不够强劲。最终，他选择了捷达。而那个销售商就建议他去试试大众的车。

“我根本就没想过要买大众的车，”哈里森说，“我记得捷达应该是那种我永远不会买的车。” (本文来源：网易财经 )