青藏铁路成为西部大开发中的大动脉

新华网西宁1月17日电 举世瞩目的青藏铁路全线通车运营后,为“地球之巅”青藏高原带来了巨大发展动力。3年多来,青藏铁路运行安全平稳,青藏铁路西宁至格尔木段增建二线工程于2009年底基本实现运营,这条犹如吉祥“哈达”的雪域天路以其运能大、运价低的优势,强力助推着青藏两省区经济社会发展,成为西部大开发中的大动脉。

青藏铁路公司有关负责人李力介绍说,自青藏铁路全线通车运营以来,截至2009年底,青藏铁路公司共发送旅客1800万人次,发送货物近9000万吨,为青藏高原的绿色农牧业、特色藏药业、民族手工业、旅游业等特色优势产业提供了强有力的运输保障。2007、2008两年,西藏自治区GDP比上年分别增长14%和10.2%,这与青藏铁路的运输效能密不可分。

相对于公路运输而言,青藏铁路物资运输成本低廉,执行运价每吨公里仅为0.12元,这在很大程度上提高了青藏两省区商品的价格竞争力,促进了青藏高原特色优势产业的发展,并为沿线企业创造了良好的经济效益。3年多来,通过青藏铁路,高原矿泉水、藏药、钾肥等青藏两省区的特色农牧业、工业产品大量进入内地市场。

青藏铁路运输成本的降低使进入西藏的粮食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩电等耐用消费品价格明显下降,这对减少当地居民消费支出,提高实际生活水平将产生深远影响。

青藏铁路全线通车后吸引了大批游客进入青藏高原旅游观光,青藏两省区的旅游业得到了空前发展。据统计,2009年西藏接待国内外游客556万人次,旅游收入达到52.4亿元;2009年青海接待国内外游客超过1000万人次,旅游业的迅猛发展给当地带来了明显的经济和社会效益。

据了解,为了进一步提高青藏铁路运输效能,完善中国西部地区综合交通网络体系,青藏铁路西宁至格尔木段增建二线工程经过两年多的奋战,于2009年底基本实现运营。青藏铁路西格段增建二线工程为国家I级、双线、电气化铁路,规划货物年通过能力5000万吨以上,旅客列车时速可达160公里。

作为青藏铁路重要的配套工程,世界海拔最高、中国西部最大的现代化物流中心——青藏铁路那曲物流中心于2009年8月投入使用,这对进一步挖掘青藏铁路的巨大潜力,发挥铁路辐射功能,促进西藏地区经济社会发展具有重要作用。

李力介绍说,根据国家中长期铁路网规划,中国将以青藏铁路这条高原大动脉为纽带,修建拉萨至日喀则、拉萨至林芝、格尔木至库尔勒、格尔木至敦煌、格尔木至成都、兰新铁路客运专线西宁至张掖段等6条干线铁路以及一些支线铁路,青藏高原与各地的经济文化联系将会更加紧密。