商务部：建材下乡是新增长点

东方早报1月30日讯 针对近日有媒体报道中国将实施“建材下乡”政策，商务部市场建设司司长常晓村29日表示，“建材下乡”是农村消费新增长点，因为农村住房改善和危房改造都需要大量的建材，刺激消费的空间巨大。

另据新华海外财经报道，常晓村昨日在北京举行的专题新闻发布会上说，中国2010年汽车销量可能达到1500万辆，实现两位数的增长，但增速不会像去年那么高。

中国去年汽车销量激增46%，至1360万辆，已取代美国成为世界最大的汽车市场。

常晓村表示，去年国家将农村和汽车消费作为扩大消费的重要方面，中央财政安排了补贴资金200多亿元，资金扶持力度之大是前所未有的。他透露，今年的支持力度肯定会加大，但额度目前尚未确定。

他还称，推动去年汽车销量激增的是个人需求，而非一些观察人士所猜测的政府采购需求，去年汽车销售额超过90%以上是由民间带动的。

常晓村同时称，中央和相关部门都十分关注通胀问题，会尽力将今年通胀控制在3%的可接受范围内。

焦点观察

质量问题频现，日货光环黯淡

丰田汽车实施大规模召回之际，以专注于细节和做工而闻名的整个日本制造业，在国内也面临着消费者投诉、事故报告和产品召回数量的大幅攀升。

还不清楚事故数量的攀升在多大程度上是因为日本企业千方百计削减成本、提高全球竞争力，从而导致日本制造业整体质量下降。（编注：在前总裁渡边捷昭掌舵下，丰田猛踩“油门”，终在2008年超越昔日象征美国工业实力的美国通用汽车，荣登“全球销量第一”，并于2009年蝉联“冠军”。去年6月，丰田新总裁丰田章男走马上任后坦言心事：丰田过去10年致力于成为世界最大汽车制造商的战略有误，表现之一是扩张过度。丰田章男说，丰田以往借以称雄的质量和企业文化根基有所缺失，丰田面临“怠惰妥协或生死存亡”的危险。如今，一语成谶。）

由于日本对“造物”（monozukuri）这个概念的执著，其制造技艺出现的任何污点都会成为尤其敏感的问题。“造物”是日本民族自豪感的源泉，人们也普遍认为，正是这种精益求精的精神，促成了丰田、索尼和松下等日本大公司在二战后的成功。

多年来被视为汽车质量金牌标准的丰田，却给日本的“造物”光环带来了沉重打击。由于担心可能存在的缺陷或将导致汽车自动加速，丰田停止了北美地区八款汽车的销售和生产，并在欧洲和中国进一步实施召回。

在日本国内，“造物”光环或许已经在失去光泽。据日本国土交通省数据，2004年到2008年的五年中，日本国内汽车召回数量较此前五年翻了一番。

据日本经济产业省数据，在截至2009年3月31日的财政年度内，日本国内销售的因安全问题而被召回的产品，除去汽车、食品和药品，较三年前增加80%以上，达到189种。

夏普本周二宣布，将召回1996年到2001年生产的近100万台冰箱，涉及48个型号，原因是出现了四起冰箱门在有物体卡在其间时发生掉落的事故。夏普一位发言人同时称，四起事故都涉及冰箱的不当使用。

最近的这种趋势也是日本国内消费者维权运动上升的一个反映。去年日本设立了消费者厅来监管产品安全，起因是此前发生了一系列有毒食品丑闻，以及涉及家用电器的致死事故。

2006年，全球最大的燃气具集团——名古屋百乐满公司一家子公司的有缺陷的燃气热水器被认为与数起一氧化碳中毒事件有关，起初这家子公司否认负有责任，结果引起群情激愤。丑闻促使立法机关对企业施加更严厉的管束。

2007年5月，日本通过了一项法律，要求企业在10日之内报告所有与产品有关、导致死亡或重大人身伤害的事故。据评估机构National Institute of Technology and Evaluation数据，在截至2008年3月31日的一年内，报告事故数量较前一年翻了一番，达到6371起。

分析人士说，在衰退和通缩形势下，近几年日本企业不顾一切地削减成本，也是导致投诉激增的一个原因。供应链管理这门新学科的一个方面，就是在多个产品线之间共享零部件，从而通过批量采购从供应商那里获得更优的价格。（编注：美国福特汽车公司28日宣布，由于加速踏板供应商CTS卷入了丰田召回事件，将暂停在中国生产经典全顺柴油汽车。）

但有一个风险是，如果一个零部件存在缺陷，出现问题的可能就不是一种产品，而是多个产品线。

（本文节选自《华尔街日报》。另据《华尔街日报》最新报道，知情人士透露，丰田已接近制定出解决油门踏板缺陷的方案。与此同时，美国政府和国会正在向丰田施加前所未有的压力——美国众议院能源和商务委员会监督调查小组定于2月25日就“踏板门”召开听证会。） (本文来源：东方早报 )