新能源汽车补贴进入最后博弈

昨日，据有份参与3月20日新能源汽车讨论会的车企负责人对本报表示，由于即将出台的政策倾向对新能源汽车补贴范围以纯电动乘用车和PULG-IN（插电式）乘用车为主，不少车企当场建议将混合动力技术、车型也纳入到新能源汽车的补贴范围。

该负责人说，如果能把中度和深度混合动力汽车纳入私人补贴范围，那将能对环保节能汽车的销售起到立竿见影的效果。

汽车咨询公司CSM亚洲在华分析师赵俊华对本报说，政策导向或希望跳过混合动力阶段，直接鼓励发展电动车。

车企在进行全国性的推广时，也遭遇到了意想不到的问题。广汽丰田执行副总经理冯兴亚昨日对记者说，旗下混合动力凯美瑞是工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（下称“规则”）发布后第一款车，有关部门认定它处于成熟期，但是注明过渡期一年，这意味着它的销售还要逐个省的申请。

据“规则”规定，新能源汽车如果没达到成熟期，就只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售。

另外，国家将确定5个城市作为新能源汽车推广示范城市，给予私人购买补贴。据悉，要成为推广示范城市，政策支持条件之一是要建充电站，近月来各地均积极行动。

汽车销量节节高靠“库存”做文章？

中汽协最新数据显示，3月份再次刷新今年单月历史最高产销量纪录。3月全国汽车销量为173.52万辆，比2月增长43%。

乘联会副秘书长崔东树表示，去年部分厂家选择藏数和控制产销等措施确保合理的2009年基数，等到了今年经销商库存很低，而厂家的生产和库存较大，这样就形成高销量。 (本文来源：广州日报 作者：刘俊)