时下汽车改装越来越大众化 主要体现在3方面

　目前，影响最大的展会是房交会和国际家居展。所以，我们有理由相信，随着国内三大车展的逐年火爆，未来一定会有专业化国际改装车展应运而生。文/葛伟民

轰鸣的排气管，五颜六色的车身，特异的外型，快速呼啸于城市车流中，这就是时下很多人对汽车改装的印象——非主流。

然而，当中国汽车工业发展到今天的程度，车子已经从最初的奢侈品和社会地位的象征，逐渐转变成代步工具和个人风格的体现。这就如住房，在满足了基本的生存要求的同时，更多地是体现主人个人的审美和生活习惯了，这也就是为什么有那么多的精装修房还是会被敲掉重来，或者是通过不同的软装来体现各自不同的生活风格。从这个角度来看，“改装”必将走向大众化。大众化改装更须专业

笔者曾经看到一辆正在做改装的福克斯，专门的赛车座椅、方向盘和变速杆，发动机引擎改装了F1专用高压线、冬菇头，随着而来，底盘系统改进，以及制动系统的优化，改装的钱可以再买一辆新车。但是，由此增强的汽车整体性能的提升，却不是任何一辆新车所能达到的，更重要的是“她”是独一无二的。听改装的工程师说，这才是真正意义上的改装。它是围绕“提高汽车性能、操控、安全等内在技术指标”这个核心而进行的，涉及车辆整体性能提升的各个方面，如行车电脑、悬挂系统、点火系统、进排气系统、刹车系统、轮圈、轮胎等。

最初，一些车主对车辆的改装仅仅是为了满足豪华和美观方面的要求。后来，改善并提高车辆的舒适度也逐渐成为改装的一大主题。而现在，车辆的改装已经开始涉足改进原车性能、弥补原车功能不足等领域。个性化、时尚化、安全操控的消费理念已经为越来越多的成熟车主所接受。

拥有一辆私家车后，想在上面增添点花样，已成为大多数有车族的习惯；而当爱车已经陈旧过时，但是又不舍得置换的时候，通过改装整新给它加把劲，也成了让爱车恢复青春的好方法，这些做法就是笔者一直在关注的广义的、大众化的汽车改装。下面我们先来看一下，时下流行的改装，主要体现在哪些方面。

首先是性能类。这类改装的目标是将民用车辆性能提升到与专业赛车相近的程度，体现在大马力、高速度，关注的是0-100公里的加速时间，基本上是不适合在民用道路上行驶的。如果在民用道路上行驶，往往会发生较为严重的交通事故，对于社会公众和驾驶者本身来说都具有危险。在香港、台湾等地，这一类改装被称为地下非法改装。这一类改装除了安全隐患、法律制止等因素外，对技术的要求也相当高，高昂的费用也并非一般人能接受的。

其次是性能提升类的改装。性能提升更为注重车辆的安全性和整体性能提升，并兼顾所有正常行驶的要素指标，其关注的是驾乘的普遍需求，更强调实用性。对于大多数车主来说，一辆油耗低、性能好、安全系数高、可操控性强的汽车无疑是最理想的座驾。驾车者普遍关注的是汽车的行车经济性、安全性、环保等因素，而这也正是民用汽车性能提升的最终目的。性能提升是通过外加或换装更高性能的产品，激发汽车原有的潜能，使之有效升级，它无需大幅改动汽车，只需在原有基础上进行改进，因此也避免了对原车改动后的负面影响，且价格方面也更为广大驾车者所接受。

第三是普通改装，一般是加个保险杆、尾翼、车贴，或者换换音响、高压线、火花塞等，对于汽车的方向、刹车等系统不会轻易去改变。例如给汽车加装尾翼，其作用就是使空气对汽车产生对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。

上述三类改装，后两类无疑是更民用化、大众化的，但是也需要特定的技术要求和专业技师才能完成。其实，有业内人士估算，仅北京一地每年就有超过亿元的改装消费；而在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。即便是在被业内人士评论为改装环境最差的上海，每年也有近亿的改装部件销售额。

然而相关政策与法规不健全，使这个行业的发展出现了许多灰色地带。虽然国内汽车改装市场潜力巨大，但由于缺少相关管理办法和专业的检测机构，为了确保安全，交管部门对改装车的控制非常严格。 “车要改装”好比“房要装修”

在欧美、日本一些汽车文化相当成熟的国家，50%的私车都有改装的经历，现在，随着汽车进入家庭，热衷于汽车改装的人们越来越多，改装是否影响汽车安全，目前国内施行的《道路交通安全法》中有关汽车改装的规定应该怎样界定，改装后会不会影响车辆上路年审，成为不少车友进行车辆改装前不得不遭遇的问题。

2008年10月1日实施的新《机动车登记规定》，部分放开了对汽车改装的限制，有专家就提醒车主一定要去正规、专业的改装单位进行改装。如只图外观好看，而加装大口径排气管、安装尾翼等，有时是画蛇添足，尤其对于小排量汽车而言，既影响了速度，也可能影响汽车的平衡性，从而威胁行车安全。

目前国家明文规定车主不能擅自改动车辆的结构，而像换空滤、节气门、加尾翼等却没有明文规定，因为这些项目没有改变车辆的结构,所以在监管上也是空白区。而关于改装管理的细节项目，具体到哪些项目可以改，哪一些不能改，目前国家尚没有相关改装的管理部门和法规。

笔者身边的一些朋友，都普遍认为，目前国内的改装，基本上还停留在较粗浅的改装阶段，即换个点火线、空气滤清器，做个大包围什么的，并不涉及专业性很强的部分。而汽车改装在国际上已经形成规模，在东京甚至我国的台湾都有专门的改装车展。我们的汽车环境和产业如果要与国际接轨，改装这一环节为什么要避而不谈呢？为什么我们的改装部件还要挤在汽车零部件展和用品展里藏头缩脑呢?

关键是我们目前对于改装的认知还处于小众状态，改装还没有进入大众的生活，对于大众化改装宣传普及还不够，对于小众暴改的阴影还笼罩着中国的改装行业，所以，什么时候当改装不再另类的时候，当专业改装展蓬勃发展的时候,甚至当专业的改装技师开始实行职业认证的时候，改装阳光化也就不远了。

这里，我想拿汽车与住房、改装与装修做个类比，当我们买了新房后，无论是一手房，还是二手房，哪怕是全装修房，业主都会进行不同程度的装潢，哪怕是全装修的房子，也会去做一些软装，以体现“这是我的房子”。当然，房屋装修有相应的行业规范，有经过职业认证的专业队伍。作为业主都知道，大梁不能动，水电要谨慎，建材质量要保障，挑选装修队伍不能马虎。那么车主呢？道理不是一样吗。

房要装修，车要改装，我的地盘，我做主，最终体现的是人对自我空间的一种支配。

目前，影响最大的展会是房交会和国际家居展。所以，我们有理由相信，随着国内三大车展的逐年火爆，未来一定会有专业化国际改装车展应运而生。

今年10月5日，“2011中国上海改装车展暨汽车升级配套产品交易会”将在上海安亭国际汽车城举行。这届展会由中国汽车用品联合会、全国工商联汽摩配行业制造分会以及中国汽车维修行业协会和上海国际汽车城共同主办，是上海国际汽车城十周年庆典的重点活动，十一黄金周期间，国际汽车城更将同步配套系列汽车主题文化活动。这正说明改装已经引起了社会各方面的重视，尤其是行业协会和地方政府的重视，毕竟改装也是一个关系着民生、城市、产业发展的大事啊！本文作者为2011中国上海改装车展执行主任官方微博：http://weibo.com/cas2011