“中国已是全球第一大汽车消费国，围绕汽车使用带来的一系列环节都潜藏着众多商机，哪些环节值得投资，哪些环节该重新审视，哪些环节可做得更好，都是专家和业内人士关注的重点。”
昨日，记者从义乌华展会展有限公司了解到，本届义博会上，来自国内相关行业的专业人士借中国汽配用品行业标准研讨会暨《全国4S店系统汽车用品采购目录》发布会的契机，相互交流如何挖掘“汽车后市场”的“金矿”。
现状：“汽车后市场”蕴涵大商机
所谓“汽车后市场”，归纳起来有以下几种解释：一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，如维修、保养、零配件、美容、改装等业务；二是汽车产业链的所有组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、维护等业务；三是用车环节涉及的驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车买卖等周边市场业务。
“上述环节虽然不乏从业者和专业商家，但相比国内&ls(点评,图库,参数)quo;汽车后市场’的整体规模，仍稍显不足。”业内人士表示，市场只要有需求，商家就有商机。
以义乌汽车用品配件市场为例，它基本上涵盖了汽车配件、车辆五金、通讯装潢、汽车用品和养护用品等环节的业务。商家中既有当地工厂的直销点，也有个人经营的商行，还有知名品牌在义乌设立的营销机构和办事处。随着长三角区域汽车消费热度的持续升高，兼顾内外贸易的义乌汽车用品配件市场已提前介入“汽车后市场”。
业内预测，“汽车后市场”正成为新的经济增长点，其消费规模是汽车销售市场的四五倍。
就汽车用品而言，有很大一部分是汽车百货精品，如汽车座椅、座套、靠枕、香水、长毛绒饰品等，这些产品同样属于小商品范畴。
期待：产品和服务呼唤新标准
想要在“汽车后市场”有所作为，必须知道它目前存在的问题。据业内调查，这些问题主要是：
汽配行业企业虽多，但规模不一，多数企业技术研发落后，行业竞争无序；汽配件企业的管理流程相对落后，经营模式较为老套，对产品的销售和库存缺乏有效预测，造成资源浪费；小型汽修店、私人养护中心越来越多，但零配件的供应渠道非常混乱，引发很多不必要的消费纠纷。
“问题的根源在于，国内汽车用品行业缺乏产品、服务方面的统一标准，因此，业内亟须一套与之相适应的标准供大家参考、执行。”中国汽配用品评价中心、中国标准化协会可靠性专业委员会、全国工商联汽车摩托车配件用品业商会汽配用品标准化技术委员会（筹）、全国工商联汽车经销商商会等机构的专家表示，此次在义乌举办中国汽配用品行业标准研讨会并发布《全国4S店系统汽车用品采购目录》，就是为了联合国内各地方行业协会，一起为规范汽配用品的生产、销售、管理和服务献策献计，为标准的确定和实施尽一份绵薄之力。
部分与会专家和义乌本地业内人士坦言，未来汽车用品配套市场、售后市场和出口市场都将继续增长，相对粗放的市场管理方式已落伍，需要通过创新管理理念、机制、标准和方法等手段来解决。
例如，汽车4S店能比多数路边小店提供更优质、更到位的服务，就在于4S店有相对统一的服务和配件销售标准。随着车主对“汽车后市场”的要求越来越高，相关环节的服务标准将必不可少。
业内：鼓励技术型人才介入
数据显示，国内汽车零部件产业近10年井喷式发展，汽车零部件行业产值规模已达到两万亿元。汽车饱有率和“汽车后市场”各环节的逐步完善，将再度拉高这一数字。
然而，“汽车后市场”最终需要经验丰富的一线员工和技术型人才来具体运作。从业者水平的高低，将与投资者和商家的经济收入直接挂钩。
记者从研讨会上获悉，据教育部、劳动和社会保障部等六部委联合发布的《紧缺人才报告》显示，目前国内“汽车后市场”的人才缺口至少有100万。
据介绍，在“汽车后市场”发展过程中，由于国内大中专院校还没有汽车后市场专业，所以这方面人才奇缺，特别是汽车用品、零配件营销人员，以及汽车美容店的贴膜、美容、音响改装等人才，基本上都靠商家自己培养或相互挖人来解决问题，尤其是技术型人才的缺乏，已影响汽车后市场的发展。
“随着汽车保有量的持续增加，这一矛盾将会越来越突出。”在义乌经营汽车美容店的刘先生表示，希望省内外的职、技校能在汽车服务行业多想办法，有针对性地培养到岗就能操作的一线员工。 “依靠师傅带徒弟的传统方式，实在满足不了业务扩展的需求。”
