首架空中国王C90GTi高教机进入中国市场

一架崭新的空中国王C90GTi高性能教练机飞越重洋，降落在深圳宝安机场。这是国内引进的首架空中国王C90GTi,买家为深圳航空公司鲲鹏国际飞行学校，也是该校引进的第一架高性能教练机。据了解，鲲鹏飞校于2008年10份订购两架C90GTi高教机，今日到场的是第一架，另一架预计将于8月底交付。

　　8月12日上午，中国民用航空中南地区管理局总飞行师梁世杰，民航深圳监管办副主任林小龙，美国驻广州总领事管商务参赞Anderew Gately，深圳航空公司副总裁兼鲲鹏国际飞行学校校长陈龙，亚飞太平洋有限公司总裁伍振东等人代表各方出席了飞机交接仪式。

　　高教机引进时间契合飞校培训进度

　　深航鲲鹏国际飞行学校由深圳航空有限责任公司投资创办，学校校部和地面教学基地设在深圳宝安国际机场，飞行训练基地设在广西梧州机场。据了解，此前鲲鹏飞校有单发和双发教练机36架，可进行共230小时的飞机私用驾驶员执照、飞行仪表等级、飞机商用驾驶员执照各等级的培训。但根据飞行培训的相关规定，在完成以上等级培训外，需再经历20小时的高性能教练机的驾驶训练，才能正式成为航线飞行驾驶员，即可驾驶大型客机。在引进C90GTi之前，缺乏高教机的鲲鹏飞校无法完成最后20小时的高级阶段训练。

　　鲲鹏飞校的负责人介绍，高性能教练机在此时引进正契合了学校学员的培养进度。鲲鹏飞行学校现有70名学员，第一期35名学员现已全部取得私照，并陆续完成第二、三阶段的训练，近期内将分批次获得商照，由此便急需高教机的训练。两架高教机的准时交付正好可解燃眉之急。目前鲲鹏飞校的教员和维修人员也都做好了接收这两架高教机的准备。

　　另据了解，目前除四川广汉的中国民航飞行学院外，另有五家民营的飞行员培训机构，鲲鹏是第四家拿到民航总局审定的民营飞行学校，也是中国第一家由航空公司自办的飞行学校。而除了广汉学院外，此前只有泛美飞行学校有高性能教练机，但现在的泛美因为资金链断裂问题已处于停飞状态，鲲鹏飞校也就成为唯一一家拥有高教机的民营飞校。鲲鹏飞校的负责人告诉记者，其他学校都还未培养出毕业的飞行学员，也还未听闻有引进高教机的计划，鲲鹏引进的高教机从而拥有很大的市场租用潜力，可适当降低飞校高成本运作的压力。

　　空中国王C90GTi，训练公务两相宜

　　空中国王C90GTi飞机是比奇空中国王系列的一款双发涡桨飞机，可以载客7名和一名飞行员。它的大型巡航速度为500千米/小时，大型航程2，446公里，升限为9,144米。C90GTi配备两台普惠PT6A-135-A发动机，每台静推力550轴马力。C90GTi具有极佳的经济性，运行成本仅为6.6美元/公里。比奇空中国王是历史悠久的品牌，自1964年以来，共有7000架空中国王飞机交付到全球110个国家服役，总计飞行时数超过5千万小时。

　　C90GTi是入门级涡桨飞机空中国王C90GT采用全集成ProLine21航电系统的升级型，该航电系统只有在贵得多的大型涡桨机和喷气机上才会使用。比奇空中国王C90GTi被公认为驾驶感觉如同大的双发活塞式飞机。这意味着它是合适的过渡机型，这也是空中国王C90家族一直广受从活塞式飞机向上过渡的飞行员欢迎的一个原因。一旦升空，空中国王C90GTi的驾驶舱视野更象是大型双发飞机，控制反应迅速而灵敏。飞行指引和自动驾驶的正面集中布局提高了态势感知能力和安全性。柯林斯飞行指引系统所提供的锁定在多导航点和进近程序的精确和可靠的指引，使飞行员不用环顾就可确定需要的高度、航向和导航点的变更。

　　ProLine21这一集成化的系统简化了驾驶操作，提升了空中国王飞机的安全性能。正副驾驶各一个主飞行显示器(PFD)，不仅为飞行员提供集中显示的主要飞行和导航信息，还通过地形感知及告警(TAWS)，增强的近地告警系统(EGPWS)和减少的较小垂直间隔距离(RVSM)提高了运行能力和安全性。

　　因为非常适合于从活塞式飞机向多发涡桨机过渡的飞行员培训，C90GTi成为全球较受飞行学校欢迎的教练机。另外，这款飞机操作灵活，起降性能好，能适用于极简易的机场，在短距及粗糙跑道上均可起降。它的内部采用比奇著名的方椭圆截面客舱，并设有后部的盥洗室、内嵌式的餐台、宽大的登机门、偏振遮阳板、及48平方英尺的后部行李空间。基于这些优点，除了在全球深受飞行培训机构的欢迎外，它还被政府、企业和个人广泛用作公务机。