金融危机影响有限 德国乘用车销售依然坚挺

在德国，乘用车销售依然保持着良好的增长趋势，政府出台的旧车报废奖励和减免机动车税的政策已经彰显成效。德国汽车工业协会发布的数据显示，2009年7月，德国新车注册量达到34万辆，比2008年同期增长近30%；2009年1～7月，德国新车注册量达240万辆，比2008年同期增长了27%。

　　德国本土汽车制造商是政府刺激汽车消费政策的大型受益者，在过去的七个月里，德国国内新注册的乘用车每三辆中就有两辆是德国品牌。2009年1～7月，德国本土汽车品牌的销量比2008年同期增长了24%。全球市场调研公司GFK发布的德国消费者信心指数显示，进入夏季以来，德国消费者购买私家用品的行为不断增多，尤其对汽车等耐用品的购买力明显提升。德国民众消费热情的高涨为德国汽车工业的稳步发展提供了强有力的保障，在未来几个月里，德国本土汽车制造商的产能利用率都将维持在高位水平。

　　由于推出旧车报废奖励政策较晚，西班牙汽车市场的回暖迹象并不明显。7月份的新车销量比2008年同期下降10%，较上半年38%的降幅有所收窄。美国政府的“旧车换现金”活动同样有效的削弱了金融危机对美国汽车工业的不利影响。2009年7月，美国新车销量达100万辆，比2008年同期下降了12%，降幅呈逐月收窄趋势。美国政府推出的“旧车换现金”活动主要针对的是美国本土汽车品牌，其目的也是为了防止德国、日本等外资品牌从中受益。激励政策的不公平性导致了德国汽车品牌在美国市场的销量直线下降。2009年1～7月，德国品牌汽车在美国市场的销量比2008年同期下降了32%，在北美市场的销量比2008年同期下降了23%。尽管在政策上受到不公平对待，德国汽车品牌在北美市场上的表现仍强于其他竞争对手，2009年上半年，德国品牌的轻型货车在北美市场上的销量仅比2008年同期下降了4%。

　　2009年7月，德国乘用车出口量约为28.9万辆，比2008年同期下降了12%。2009年1～7月，德国乘用车累计出口量比2008年同期下降了31%。2009年上半年，德国汽车海外订单量比2008年同期下降了24%，7月份同比下降了8%，降幅有所收窄。预计在未来几个月里，海外市场的需求将继续保持稳步增长，尤其是西欧地区的消费者信心指数正在不断提升。

　　由于国内市场销售正旺以及海外需求不断，德国乘用车的产量正在逐步回暖。在经历了1季度产量同比下滑30%、2季度产量同比下滑18%之后，德国乘用车7月份的产量上升至41.1万辆，仅比2008年同期下降了5%。德国汽车工业协会认为，全球汽车市场已经触底，销量和产量还需要很长一段时间才能恢复到2007年时的水平。随着金融危机余波逐渐消散、全球经济逐步回暖，德国汽车品牌仍就是广大消费者的首选品牌，德国车在世界各地拥有着大批的忠实用户和强大的品牌影响力。