全球乘用车销售初现回暖

进入2009年下半年以来，全球经济逐渐好转，在各国刺激消费政策的有力推动之下，全球乘用车销售市场初现回暖迹象。以中国、印度为首的亚洲市场对乘用车的需求尤为强劲，德国、法国、西班牙等欧洲国家的销量也出现了明显的增长。

西欧

2009年7月，法国的乘用车销量同比增长3%，1～7月的累计乘用车销量比去年同期略有上升。意大利7月份的乘用车销量比2008年同期增长了6%，1～7月的累计乘用车销量比去年同期下降8%。英国7月份的乘用车销量达到157100辆，比2008年同期增长了2%，是自2008年4月份以来首次实现同比正增长，德国品牌的乘用车占到半数以上。西班牙7月份的乘用车销量比2008年同期下降11%，降幅为近三个月以来的最低值。德国乘用车7月份的销量比去年同期增长了近30%。

2009年7月，整个西欧地区的乘用车销量约为120万辆，比2008年同期增长了5%，连续第二个月实现了同比正增长，但1～7月的累计销量仍比2008年同期下降了8%。德国汽车品牌在西欧市场上表现抢眼，截止7月底，德国乘用车在西欧乘用车市场所占份额已经上升至47%。7月份的西欧乘用车市场之所以取得了积极的增长，其主要原因是受益于各国实施的旧车报废奖励政策，若没有诸多利好政策的支持，西欧乘用车市场7月份的销量增幅仅为2%。

东欧

欧盟新成员国的乘用车销售情况依然不容乐观。2009年7月，东欧国家乘用车销量比2008年同期下降了21%，经季节性调整后的销量比6月份略有上升。除斯洛伐克同比增长39%、捷克同比增长9%、波兰同比增长5%之外，其他东欧国家7月份的乘用车销量降幅均达到两位数。

俄罗斯

俄罗斯的乘用车销售市场似乎还未触底，7月份的同比降幅高达58%。自进入2009年以来，俄罗斯新车销量不断下滑，目前的市场规模已经缩减至年初时的一半左右。为了帮助国内汽车产业尽快恢复健康发展，俄罗斯政府正在计划推出一项旧车报废奖励政策，消费者购买俄罗斯本土生产的汽车可获得5000卢布（约合1100欧元）的补贴金。

美国

7月最后一周开始的“旧车换现金”活动使美国轻型车销售市场迅速升温，扭转了连续几个月销量下滑的颓势。尽管7月份的轻型车销量仅为100万辆，比去年同期下降12%，但相比上半年6个月的降幅已有明显减少。美国政府推出的“旧车换现金”活动总金额已经增至30亿美元，这对于当地新车销售市场有着非常积极的推动作用，销量会在未来几个月里进一步增长。2009年1～7月，美国国内新车总销量达580万辆，比2008年同期下降32%。德国汽车品牌在美国新车市场的份额上升至7.3%。

巴西

2009年7月，巴西新车注册量达到273600辆，比2008年同期略有增长。1～7月，巴西国内新车注册量累计达170万辆，比2008年同期增长了4%。巴西政府将原定于6月底终止的汽车消费税减免政策延长至2009年年底，这一举措有力带动了巴西国内的新车销售在下半年实现进一步增长。

日本

2009年7月，日本国内新车销量达到372400辆，比2008年同期下降3%。目前，日本新车销售市场已经总体趋于平稳，不会再有大的降幅。经季节性调整后，日本7月份新车销量比上月增长了12%。

中国

席卷全球的金融危机未能阻止中国乘用车市场前进的步伐。2009年7月，中国销量达到678000辆，比2008年同期增长了64%；1～7月的累计销量比2008年同期增长了25%。中国消费者强大的资产储蓄优势在这次危及全球经济的金融危机中得到了充分体现。在政府多项刺激消费政策的带动之下，中国消费者对于汽车的购买力有增无减。汽车已经逐渐进入越来越多的中国家庭，中高档乃至豪华车型已经成为很多中产阶级群体显示社会地位的象征。中国汽车市场对于各大汽车跨国厂商来说都是一块十分诱人的“大蛋糕”。

印度

2009年7月，印度国内新车销量达148000辆，比2008年同期增长了29%；1～7月的累计销量比2008年同期增长了6%。印度作为继中国之后亚洲第二个极具战略意义的汽车消费大国，同样是各大跨国汽车厂商的“兵家必争之地”。