印度成为小型车制造新基地

世界上最便宜小车NANO的故乡印度，正吸引着各路跨国汽车制造商的资金，这些亟需降成本并在紧凑型车上有所作为的公司纷纷去投资建厂，计划将印度打造成世界小型车制造基地。

除成本优势外，跨国公司认为印度还有三大优势：庞大的小型车市场需求孕育出的丰富小型车制造经验、完善的小型车零部件体系、正在快速增长的国内需求。

小型车市场基础好 吸引更多竞争者加入

印度被普遍认为是继中国之后成长较快的汽车市场。其特点是，紧凑型轿车销量占印度全部汽车销量的3/4强，而且正在以每年20%~25%的速度增长，是增长较快的细分市场。据统计，今年4月到7月，印度共销售了33.5万辆紧凑型车，而全部轿车销量为43.8万辆。

“与大车相比，紧凑型车或掀背车占用更少的停车面积，行李空间和性能也够用；与用相似发动机的大车比，还能花很少的钱获得良好的燃油经济性。在这个国家，大车的市场表现不好也不足为奇。”印度《转轮时报》编辑阿迪?贾?达鲁克哈那瓦拉说。

目前，在印度市场上生产紧凑型车的企业有马鲁蒂铃木、塔塔汽车、现代、菲亚特、斯柯达、本田和通用，其中马鲁蒂铃木占这块市场一半以上的份额，现代和塔塔分列二、三位。

在印度大多数地方都可见紧凑型车的高销量，火热的市场需求和丰富的小型车生产经验，也使大众、丰田、日产和福特加入了竞争。他们计划提供更具竞争力的价格和配置，如加大空间、提升燃油经济性和操控性能。

正在印度生产捷达和帕萨特的大众，计划投产大众旗下的小型车车型，包括高尔夫和Polo。日产目前在印度生产骐达轿车和SUV奇骏，计划投产Micra。丰田正在印度销售Innova、卡罗拉和凯美瑞，期望投产小型车以完善产品序列，“明年投产小型车后，我们的印度经营状况会有很大改变。”丰田公司一位董事总经理说。通用也计划明年投产用于出口的小型车。

零部件体系比中国完备

这些在印度生产的小型车，将有大部分用于出口，印度也将成为世界汽车巨头的“小型车装配车间”。

据悉，现代已将在印度产量的一半用来出口，计划把印度打造成现代全球制造和出口小型车的中心。丰田正在为印度设计一款紧凑型车，计划于2012年之前将印度变成小型车出口基地。福特投资约5亿美元来使其印度工厂的产能翻番，该工厂不仅要造小型车，还要成为福特全球制造的战略中心。作为印度销量领先的汽车企业马鲁蒂铃木公司的大股东，铃木也在印度投资超过3亿美元建设小型车研发和发展中心，而且在今年4月到8月，已将印度生产的小型车出口了54707辆车，比去年同期翻番。

近日，《印度时报》撰文称，与中国相比，印度才是小型车生产巨头。IHS全球视野分析公司的汽车分析员迪朴什?阿什若认为，虽然中国也有低成本优势，但是零部件资源却没有印度丰富。

“除了明显的成本优势，印度有很好的零部件供应体系基础，这些零部件企业有给全球汽车企业供货的经验。”他说，“印度现在具有成为汽车出口者的强大优势。”

先出口再国内 投资印度一举两得

目前，印度人口超过11亿，2008年全国销售乘用车150万辆。虽然其国内汽车市场还相对较小，却在全球汽车市场下滑的背景下增长迅速。在2009~2010财年的头4个月中，印度国内汽车销售同比增长近10%。

跨国公司投资这个亚洲第三大经济体，除了作为出口基地外，更是看中了印度未来国内市场潜力，可谓一箭双雕。

“记住，印度和巴西、俄罗斯及中国，是正在快速增长的市场。”通用印度公司负责市场开拓业务的副总裁P?巴伦卓恩说，“所有大企业都在这里设厂了。他们有了这些产能，就必须利用。在印度国内需求起来之前，这些车将先用于出口。”通用位于印度西部马哈拉施特拉邦的工厂，计划在2011年产能达到14万辆，20%用于出口。

福特汽车公司负责亚太和非洲区业务的执行副总裁约翰?帕克说，他们的小型车既适合当地市场也适合出口。“我们在印度看到了很多有出口潜力的车。”他称，印度、中国、泰国和非洲，被福特视为战略要地，尤其对于小型车来说。

当然，除上述优势外，印度政府并不要求跨国公司与当地企业合资，这使跨国公司可以全面掌握控制权，且不用与当地企业共享利益，这恐怕是吸引跨国公司将印度打造成出口基地的关键。