船舶产业集中度再降亟待结构调整

8月份全球造船业订单的升降可谓颇具戏剧性，因为就在8月的前三周新船订单还仅55.2万载重吨，这一数字一度让业界重回悲观。但进入第四周后，新签订单突然大幅增加，使整个8月的订单再次超过了600万载重吨，着实让市场惊喜了一把。

但也有不少业内人士对此并未感到欣慰，他们认为，这一数据改变不了新承接船舶订单同比继续减少，利润下滑的行业现状。中国造船企业的当务之急是调整结构。

受困订单围城

根据中国船舶工业协会1～7月份的统计数据，1～7月，我国造船完工量累计1878万载重吨，同比增长78%;新承接船舶订单累计787万载重吨，同比下降78%;截至7月底手持船舶订单19235万载重吨，比年初下降6%,比6月底下降0.5%.

同时协会重点监测的70家企业完成主营业务收入1215亿元，同比增长22.64%;实现利润105亿元，同比下降18.19%.分行业看，船舶制造及配套企业利润同比实现增长，修理企业实现利润同比下降幅度较大。

“虽然目前成交量上来了，但价格却仍在下滑，因此并不能对全球船市过于乐观。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示。她说，从近期新接订单船价来看，一次低过一次，只有等船价低到船企拒绝接单时，全球船市才算真正见底。

受金融危机的影响，运量短期内难以快速回升。可是随着新船大量交付，运力供过于求的情况日益严重。因此可以说眼下的造船业正遭遇着新船订单所铸就的围城。即没有新造船订单，船企未来日子不好过；但手持新造订单，船企担心撤单或延单的风险；同时新接新船订单，船东不断压低船价，企业利润日益稀薄。

而根据中国钢铁工业协会统计，6月份我国船板产量为110.58万吨，比去年同期下降32.8%,1～7月累计生产船板608.56万吨，同比减少418.1万吨，下降40.7%.受铁矿石现货价格大幅上涨的影响，7月份，国内各钢厂纷纷上调了7月、8月及9月交货的船板出厂价格。

统计数据显示，7月当月全国9个重点城市20mmCCSB船板平均价格约为4050元/吨，环比上涨约150元/吨。8月份交货价上调幅度每吨在200～500元不等，9月份交货的船板价格武钢、宝钢上调幅度每吨超过700元。船板价格的上涨，将加大造船企业的成本压力。

在新船订单大幅减少，手持船舶订单持续下降，造船产能快速释放的情况下，供求矛盾日益突出，船舶企业面临开工不足的压力越来越大。中国船舶工业协会人士分析说，目前我国大部分新兴船厂手持船舶订单到2010年底或2011年上半年，部分船厂2009年下半年就面临开工不足。在市场缺乏新订单，产能庞大，僧多粥少和我国船舶企业产品结构趋同，竞争激烈的情况下，为争抢订单很可能打价格战，船厂生存面临考验，船舶工业重新洗牌不可避免。

严格控制新增产能

工业信息化部装备工业司船舶处副处长王蓉在接受媒体采访时表示，针对船舶工业产能过剩的问题，工信部正会同相关部门研究船舶企业兼并重组的指导意见，初稿已经制定，可能今后会加大财税、信贷政策对兼并重组的支持。