2009年10月中旬为止全球需拆船数量统计

　　法国船舶经纪公司BRS日前公布新颖拆船市场统计数据，截至今年10月中旬，全球共有折算运力1190万载重吨的乾散货船报废被送往拆解，数字已较去年全年拆解量增长1.8倍。当中13%废钢船的船龄均为24年或以下，比例较去年急增10%，该公司认为数据反映船东对市场前景不抱幻想，尽早抛售手上残旧船。

　　据BRS统计，08年全年乾散货船折算运力达420万载重吨，当中92%船舶的船龄介乎25年至35年，只有3%船舶船龄低于24年。BRS称，乾散货船租金正反覆出现轻微复苏，却始终未见明显起色，促使今年每月乾散货船拆解量不断增加，而且船舶更趋年轻化。

　　低于24年船占13%

　　截至今年10月中旬，今年共有折算运力达1190万载重吨的乾散货船被拆解，已是去年全年总数增1.8倍。当中只有82%船舶的船龄介乎25年至35年，船龄低于24年的船舶占去13%，船龄较小的船舶为一艘于1990年建造的海岬型船。

　　该公司指出，拆船意欲今年明显增加，反映乾散货船船东对市场前景已不抱幻想，尽早拆解船龄较低船舶，调整本身运力。报告指出，在今年被拆解的乾散货船中，船龄介乎20年至24年的船舶占去整体12%，当中海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船和小灵便型船比例平均。船龄介乎25年至29年的船舶则占去37%，当中海岬型船和超灵便型船只占极少数，近五成为小灵便型船，约三成为巴拿马型船。

　　改装油轮意欲下降

　　报告称，20年至24年船龄乾散货船拆解量上升，同时显示船东将旧船改装成油轮的意欲下降，该公司亦指出部分船舶更在改装过程中，临时改变主意，转送往拆船厂，因为船东不认为有关工程能有助带来可观收入支持营运。

　　乾散货船租金近期逐步回升，拆船价则因市场运力过多而持续下跌，目前介乎每轻吨275美元至290美元。BRS在报告结语中提醒，监于乾散货海运市场前景未明，船东假如仍未决定是否拆船，应仔细考虑船租金和拆船价两大因素。

　　BDI指数连升7天

　　另讯：波罗的海乾散货综合运费指数(BDI)周四升破3000点大关后，昨日再升1.3%，报3043点，连升7天，回复8月初时水平。海岬型船现货日租金亦升穿5万美元，至50688美元。

　　该指数在9月24日触及近月低位的2163点后逐步回升，海岬型船运费指数(BCI)和巴拿马船运费指数(BPI)昨日引领升势。BCI升1.4%，至4842点。BPI亦升3.3%，报3048点，现货日租金为24471美元。灵便型船运费指数(BSI)则续下跌0.5%，报1852点，现货日租金为19360美元。