美国09年汽车消费结构简析：小型车依然不受宠

在倡导节能减排和低碳经济的当下，小型车在全球众多市场（包括中国市场）成为消费者的新宠。但是在曾经的全球第一大汽车市场——美国市场，根据盖世汽车网的数据分析，小型车的地位并没有真正提升。

美国各类汽车市场份额

从今年3-11月美国的乘用车销量数据来看，美国汽车市场上份额最高的是CUV车型和中型轿车（见图1），二者的份额之和在44%左右。其次是小型轿车、大型皮卡。其他按市场份额由高到低顺序，依次为豪华轿车、SUV、小型厢式车、大型轿车、小型皮卡、大型厢式车。

大型轿车在美国汽车市场的份额并非很高，只有3%左右。不过大型皮卡的份额较高，在10%以上（除了8月份）。

小型车的市场份额：突增两月后，降至更低

小型轿车的市场份额连续4个月（3-6月）维持在19.4%左右的水平后，7、8月份的市场份额出现较大提升，8月的份额已达26.8%，但9月份开始，其份额骤然萎缩至17.6%，10、11月份又分别继续下降至16.8%、16.2%。11月份小型车的市场份额甚至比3-6月份的水平更低。

小型车市场份额变化的原因

小型轿车的市场份额7、8月份的突增，与美国7月24日至8月24日实施的旧车换新退税计划有关，该政策鼓励节能环保车的消费。小型轿车成为这一政策的直接受益者，而大型轿车和大型皮卡的份额则因此被挤掉一些。

但是，这一刺激政策结束后，大型轿车和大型皮卡的份额均回升，小型轿车的份额回落。

可见，小型车的市场份额提高只是刺激政策的结果，不可持续。在美国市场固有消费结构中，小型车消费需求仍不甚强大。而刺激政策只是将这一需求放大化，导致部分提前消费产生，刺激政策结束，这一需求的不足就更加凸显。

美国7月份提出这一汽车消费刺激政策时，不仅是美国汽车消费的低潮时以及通用、克莱斯勒汽车公司的危难时，也是美国的汽油（在美国的汽车燃料结构中，汽油是主流）价格持续上升的时候（见图2）。

而8月底结束这一政策时，也正是美国汽油价格已开始下滑的时候。小型车的份额减少，与油价回落也有关系。