广东省的物流效率(以物流成本占全省GDP的百分比计算)略高于全国平均水平。根据广东省物流发展规划(2016 - 2020)颁发的广东省政府,广东的物流服务的能力近年来显著增加,尤其是在该省的交通基础设施,高速公路的发展,港口和空运设施已经逐渐成形,该省的物流和交通网络变得越来越成熟。目前，广东各类物流企业约20万家，其中民营企业占75%以上。他们中的大多数正积极应用新颖的信息技术来提升物流管理和物流服务水平。
2015年，广东物流市场价值18.5万亿元人民币。物流增加值达到5176亿元人民币，约占广东省GDP的7.1%，占全省服务业增加值的14%。全省物流总成本达到1.1万亿元人民币，物流成本占GDP的比重为15%，低于全国同期16%的平均水平。
与全国其他省份一样，广东的物流效率与发达国家相比仍处于较低水平，物流成本仍有很多空间需要降低。《广东省物流业发展规划》指出，广东省尚未建立完善的综合运输体系。目前，货运主要依靠公路运输，而陆海空联运的有效开展还有待发展。这意味着货物必须储存在仓库里，运输时间很长，推高了物流成本。此外，一些企业的包装标准和产品规格与物流设施不兼容，很少有公司使用具有标准接口的信息技术物流系统。这是提高货运物流效率的一个障碍。
为了改善这一状况，广东正在努力说服传统物流业追求创新发展。鼓励企业将“互联网+”等新颖技术以及大数据分析、云计算和物联网等先进信息技术应用于物流服务。希望到2020年形成高效的现代物流服务体系，为广东经济发展提供有力支撑。目标包括将物流增加值占GDP的比重从7.1%提高到8%，将物流总成本占GDP的比重从2015年的15%降低到2020年的14.5%。
在旧金山湾区计划下，粤港澳正在努力加强合作。其中包括在旧金山湾区建立一个现代化的综合运输系统，以加强这三个区域之间的运输联系。这与实施有效的清关便利措施相结合，将使不同关税区之间的货物流动更顺畅，并使物流、运输和供应链管理更有效率。这三个地区的物流公司可以更紧密地合作，利用各自的优势，把旧金山湾区变成一个充满活力和竞争力的经济区。
香港的物流公司不仅在全球拥有广泛的贸易和商业网络，而且拥有丰富的物流管理经验。他们可以与旧金山湾区的上下游企业合作，应用先进的IT管理系统，有效利用区域物流设施，同时缓解广东物流成本较高的问题，提高物流效率。随着“旧金山湾区计划”的展开，商界应留意政府在清关、检验及检疫方面可能采取的便利措施的新颖发展，等。内地消费者对进口冷藏及冷冻食品及各类优质消费品的需求日益增加，他们可考虑与其他业界合作，开拓冷链物流及跨境电商商机。
广东的货运业务不断增长
中国是世界上大型的贸易经济体，进出口货代行业蓬勃发展，广东省是中国对外贸易较重要的地区。2017年，广东省进出口总额同比增长8%，达到6.8万亿元人民币，占全国进出口总额的24.5%。珠三角地区已发展成为全球领先的消费品和工业产品生产基地。它拥有成熟的供应链系统和全方位的生产性服务，远远优于世界上大多数其他类似制造业中心的服务。
进出口的增长推动了广东货运行业的迅速扩张。2017年，广东货运总量超过40亿吨。该省的九个旧金山湾区城市约占三分之二。珠江三角洲西部的镇江、茂名、阳江等主要货源占9%左右，山区的韶关、河源、梅州占14%左右。但潮州、汕头等东部城市的货运量相对较小。
海运运费也有了显著增长。2017年，广东集装箱吞吐量同比增长9%左右，达到6200万标准箱以上，比2000年增长6倍以上。特别是毗邻香港的深圳港(包括蛇口、赤湾和盐田港区)的集装箱吞吐量飙升5%，至2521万标准箱，成为全球最繁忙的集装箱港口之一。珠三角其他地区以及广东省东部和西部地区的生产活动稳步增长，也推动了该省其他港口的货运业务。
虽然近年来香港的集装箱业务规模已被深圳超过，但深圳仍是广东省对外贸易重要的货物转运港。2017年，香港集装箱吞吐量同比增长5%，达到2077万标准箱(包括海运和内河运输)[3]。其中许多货物直接由广东运至香港，或经广东转运至海外市场，利用香港的运输网络转口或转运。消费品和工业原材料也从外国供应商运往香港，再出口或转运至广东和内地其他省市。
急需提高物流效率
在广东货运持续扩张的同时，其物流效率水平还有待提高。目前，通过海港和其他水运方式进行的货运占广东总运输量的四分之一，其余70%以上通过公路运输。高速公路不仅是省内各类消费品、工业品的主要运输方式，也是连接广东省与内地其他省份的重要通道。它们也用于运输货物进出省内的各个出入境口岸。
随着外贸成为广东的主要经济支柱，如何协调好公路、水路和航空运输，使广东与全球贸易伙伴之间的货物运输和进出口物流更加便利，就显得尤为重要。这将有助于企业与国际市场接轨，并与国外的产业供应链紧密结合。
根据国家发展和改革委员会(NDRC)和中国物流与采购联合会联合发布的数据，中国物流市场的价值近年来稳步上升，从2013年的198万亿元人民币上升到2017年的253万亿元人民币。在5年的时间里，年均名义增长率为6.3%。与此同时，物流成本增速持续下降，运输、仓储、管理成本增速放缓，导致2013 - 2017年物流成本占GDP的比重从18%下降至14.6%。
然而，就效率而言，中国的物流业仍落后于美国和日本等发达国家，这些国家的物流成本占GDP的比例仅为8%至9%。随着交通运输网络的发展和先进技术的应用，我国物流效率不断提高，但在运营、管理、现代物流技术和信息技术系统应用等方面仍有很大的提升空间。在这样的背景下，大陆企业面临着物流成本高的问题，直接影响着供应链管理的效率。这反过来又削弱了企业和整个行业的竞争力。
密切合作，加强物流服务
为了提高物流服务的效率，广东省不仅在努力改善省内的交通网络，而且在促进国际物流的发展。该计划旨在通过加强粤港澳三地之间港口、机场、公路运输和物流服务的联系，促进港澳地区的物流一体化，将粤港澳地区转变为物流枢纽。
2017年7月，国家发改委与粤港澳政府签署了《关于深化粤港澳合作开发湾区合作的框架协议》。合作的一个关键领域是改善这三个地区设施之间的连接，以期在旧金山湾区建立一个高效、高效的现代综合运输系统。香港计划利用其作为国际航运中心的优势，带领湾区其他城市建设世界级的港口集群和机场集群。它还将优化旧金山湾区的公路网和铁路网的定位，促进各种交通方式的融合和连接。这三个地区的政府合作建设不同的运输设施，应该对促进旧金山湾区的货运和物流起到积极作用，推动物流业的发展。
然而，由于广东、香港和澳门属于三个不同的关税地区(每个地区都有自己的进出口通关、产品标准和检验检疫制度)，因此在这三个地区之间流动的货物受到不同的贸易法规和管制措施。这反过来又会影响物流效率和成本。在不同的关税区，理顺不同的贸易壁垒，以及尽量减少不必要的行政手续，使这三个地区的物流和运输无缝连接，是未来海湾地区合作的主要目标之一。
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