“中国正在努力打造涵盖干线和支线各个级别的全面航空运输平台。”全国政协委员、中国航空工业集团公司( Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”)副总工程师孙聪5日告诉新华社记者。
“中国已经成为航空大国，但还不是航空强国，要全面协调好国产民机的发展和民航运输业的发展，加大对国产民机购买的支持力度，形成两者相互支撑、促进的局面。”中国民机产业经过近30年发展与积累，不仅掌握了现代民机产业在复合材料、超临界机翼等方面的多项先进研制和管理技术，还按照国际标准初步建立了自主的民机销售和售后服务能力。
但是，他认为中国航空运输业虽排名世界第二，发展却不平衡，缺少国产民机的支撑。中国民航运营的1000多架飞机中，国外飞机占据大多市场，只有4架国产MA60涡浆支线飞机在民航定期航线上运营。
孙聪说，民航运输业快速发展对民机的需求，没能有效牵引国产民机发展。“建设航空强国，既要有发达的航空运输业，又要有强大的航空制造业。”
他建议，结合中国国情，以支线航空为突破口，通过政府层面的科学安排、跨部门统筹协调，加大对购买国产民机的支持力度，以此实现中国民机产业的快速发展，改善国内航空运输业干线与支线、东部与西部不平衡的现状，促进区域经济的协调发展。
只有大力发展支线航空，通过支线飞机将中小机场与干线机场进行中转连接，建立起中枢辐射式的支线运输网络，才能极大促进民航运输业的均衡发展。
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