召回频率逐年上升 汽车召回成敏感话题

日前，国家质检总局缺陷产品管理中心发布了《汽车召回制度回顾与展望》。报告显示，《缺陷汽车产品召回管理规定》实施5年来，我国共召回车辆321万余辆。其中召回频率也在逐年上升，从2004年的10次，到2008年的47次，再到2009年的57次召回。

2009年的汽车召回次数和数量均创下历史新高。

伴随着轰轰烈烈的全球汽车“召回门”，我们迎来了2010年的“3·15”，一个意义非凡的“3·15”。据福州市工商局12315统计数据显示，2009年，我市对于汽车质量的投诉为155起，占汽车类投诉总量的29.01%，仅次于汽车售后服务的投诉。

现状：汽车质量投诉多

2009年，中国车市在金融危机的不利情况下，逆势增长40%以上，一举冲破1000万辆大关，达到年产销汽车双双突破1360万辆。惊人的成绩，也让业内对中国车市的表现充满期待。

但由于车市严重供不应求，所有厂家都把精力放在了解决产能限制上，生产车间不停地加班加点，难免对新车质量有所松懈，汽车质量问题就成为车市供不应求的“副产品”。

去年9月，鲍先生在购车一个星期后，突然发现车辆的刹车出了问题，在紧急制动情况下，会发出很大的异响。

鲍先生心想刹车可是关乎性命的大问题，于是不敢怠慢，赶紧将车开到4S店进行检查。

无奈，鲍先生的爱车在经过维修人员一番“全身体检”之后，并没发现造成故障的真正原因。协商未果的情况下，鲍先生向工商部门投诉。

经过执法人员的调解，该4S店请来了技术更为成熟的维修人员，为鲍先生的爱车进行维修。问题暂时是解决了，可心有余悸的鲍先生说：“维修到现在也有好几个月了，车子的刹车效果仍然很不理想，尤其在时速超过70公里/小时踩刹车，很容易出现甩尾的情况。”鲍先生表示，目前他还在和4S店进行协商，如果问题仍然不能解决，他将保留提出诉讼的权利。

难点：汽车维权难

从福州市工商局提供的2009年度消费投诉资料分析，当前，我市汽车维权主要存在五大难点。

举证不力。部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。

鉴定无门。车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。

维权成本高。动辄上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主选择了放弃。

解决效率低。对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢地被消耗完。