越南的增强型基础设施实现了现代物流服务

      越南准备开始对其运输基础设施进行重大升级，此举将改善货运，并协助发展物流服务。目前，国内的物流企业一般都是中小型企业，只能提供基本服务。然而，生产运输，海空联运，仓库管理，冷链服务和检验检疫等物流服务对于支持国家加工业以及食品和水产养殖业务的需求都很大。

      香港的物流公司在管理国际综合物流服务方面拥有足够的专业知识和能力。他们配备先进的技术，从IT到冷链系统，处理新鲜食品和其他高附加值产品。因此，他们在利用越南对综合物流服务不断增长的需求方面做得很好，尤其是越中贸易扩张带来的机遇。

      货运扩张

      在过去十年中，越南生产活动的急剧增加导致货运量相应增加。该国的货运总量增加了两倍多，从2001年的630亿吨公里到2015年的2300亿吨公里。同期，越南的对外贸易额从310亿美元增加到3280亿美元。尽管如此，自2010年以来，货运量的增长已落后于对外贸易。这主要是由于外国投资者对出口加工生产的转变越来越多地集中在更高重量的高附加值产品上。这些包括轻型消费品，如服装和鞋类，以及IT产品和消费电子产品。

      越南货运的另一个特点是以每公里吨数计算的交通量增长较慢。鉴于该国地形的纵向性和基础设施发展的缓慢进展，投资者倾向于选择沿海地区更容易进入海港进行业务开发，以节省交货时间和成本。例如，最近开发了一些投资价值数十亿美元的现代集装箱海港，大部分位于该国南部。然而，连接海港和工业区的道路和水道已经不发达。物流供应商正在努力将货物从工业厂房运输到海港，反之亦然，只有有限的空间来提供其他增值服务。

      目前，该国55％以上的货运量与海外运输有关。同样，海运占总交通量的约57％。这主要包括国际货运，以及少量用于国内运输的海运费。这些国内大部分货物都是通过内陆水道和公路运输运输的。相反，2015年越南铁路占货运量的比例不到2％。这可以解释为缺乏连接工业区与国内交通枢纽和主要海港的现代铁路网络。与此同时，由于该国的航空运力和连接仍然严重受限，航空运输的份额可以忽略不计。

      管道中增强的基础设施

      越南迫切需要升级其运输基础设施，以维持经济的进一步发展。在2008  -  2014年期间，该国道路总长度每年增加不到10％。柏油路是现代交通和提供高效物流服务的必要条件，但越南不到60％的道路属于这一类。事实上，该系统的很大一部分仍然包括土路和混合石/土路。

      北方重点经济区的发展

      目标到2020年

      货物运输量达到500-550万吨/年

      其中，通过海港的货物量达到115-1.6亿吨/年

      客运量达到1,180-1,200万/年

      运输的平均增长率达到10％ -  11％/年

      到2020年的基础设施计划

      路

      完成500公里的新高速公路

      升级省道系统

      100％的乡村道路是硬化的路面

      铁路

      升级现有铁路网

      南北铁路现代化的重点

      Yen Vien完整铁路 -  Pha Lai  -  Ha Long  -  Cai Lan，确保河内城市铁路建设进度

      与海港，陆港，经济区，矿山和主要旅游中心的联系

      海港

      将Hai Phong，Quang Ninh和Lach Huyen等港口作为国际门户

      确保与物流中心的海港之间的连接不间断

      建设陆港和其他基础设施，以支持物流服务的发展

      飞机场

      扩建现有机场，包括Noi Bai（河内）国际机场的T2

      升级Cat Bi国际机场（海防）

      目标到2030年

      运输基础设施网络基本完成并现代化

      海防国际门户海港和Noi Bai（河内）国际机场达到国际标准

      河内的城市轨道交通网络基本完成并有效开发

      备注：有关详细信息，请参阅调整后的总体规划

      资料来源：“2020年北方重点经济区交通发展调整总体规划和2030年定位”（2015年11月颁布的第2053 / QD-TTg号总理决定）

      南方重点经济区的发展

      目标到2020年

      货物运输量达到650-700万吨/年

      其中，通过海港的货物量达到240-250万吨（集装箱：10-11百万标准箱）

      客运量达到1,800-1,900万/年

      运输的平均增长率达到10％ -  11％/年

      到2020年的基础设施计划

      路

      完成1号高速公路段的扩建

      建设南北高速公路高速公路段，连接胡志明市与公路和重要交通枢纽的公路

      完成与西南边境相连的道路

      80％的乡村道路都是硬化的路面

      铁路

      升级南北铁路

      在胡志明市开发城市和郊区铁路

      建设连接港口和经济区的铁路与胡志明市

      研究迪安 - 宁宁铁路和南北双线高速铁路的建设

      海港

      加大投资力度，升级现代化的集装箱港口，特别是Cai Mep  -  Thi Vai的国际门户港口

      在岛屿开发港口以满足发展需求

      飞机场

      现代化Tan Son Nhat（胡志明市）的现有国际机场，以满足乘客和货物运输的需求

      加快Long Thanh（同奈省）新国际机场的建设

      研究Go Gang镇Vung Tau机场和头顿省Ba Ria的建设。

      目标到2030年

      使胡志明市，其他城镇和省之间的交通网络现代化

      在南北双轨铁路上建造部分路段

      Long Thanh（同奈省）的完整国际机场，以补充Tan Son Nhat（胡志明市）国际机场的功能

      继续发展胡志明市的城市铁路网

      备注：有关详细信息，请参阅调整后的总体规划

      资料来源：“调整南部重点经济区2020年交通发展总体规划和2030年定位”（2015年11月颁布的第2055 / QD-TTg号总理决定）

      鉴于这些缺点，越南政府现在决心在未来十年内改善该国的基础设施。截至2015年底，该国发布了经修订的北部和南部主要经济区交通发展总体规划。该计划的主要目标是到2020年改善基础设施，从而加强物流服务。到2030年，该计划旨在使该国的运输基础设施达到国际标准。

      北部发展的主要目标是改善该地区主要交通枢纽的运输功能，即河内，海防和广宁省。最终，目标是加强与越南其他地区以及海外地区的交通联系。在南部，政府计划升级各种交通网络，并改善与该地区主要交通和商业中心胡志明市的联系。

      物流服务有待加强

      随着货运量和对外贸易的增加，越南海港的集装箱吞吐量近年来稳步增长，从2001年的110万标准箱到2015年的1,100多万标准箱。超过70％的吞吐量来自海港的海港。在该国南部，与北方相比，工业基础更加发达。

      为了应对这种不平衡，政府已开始促进对北部地区的投资，特别是河内 - 海防 - 下龙地区的经济三角洲。这导致近年来北方的货运量激增。再加上越南计划的基础设施得到加强，这不仅有利于南方的货运，而且也有利于整个国家的货运。随着商业活动进一步扩大，外国直接投资继续流动，越南的货运需求肯定会增加。

      包括马士基海运，中海集装箱运输，现代和长荣航线在内的国际航运公司现在在越南提供各种班轮服务。通过这种方式，他们希望利用越南与东盟，中国，美国，欧洲和其他地区日益增长的贸易量来满足日益增长的航运需求需求。对物流服务的需求也很强劲，有助于以更有效和更具成本效益的方式整合和提供物质投入以及成品。

      外国投资者及其当地供应商越来越多地投资于日益复杂的生产，以便出口到国际市场。当他们这样做时，材料需求计划和操作安排变得越来越复杂。其国际买家的采购要求也变得更加严格，缩短了越南业务的生产周期。因此，外资企业及其支持合作伙伴正在寻求更好的物流服务来应对这些挑战。

      越南政府已经很清楚这种情况，并为其投资促进计划的优先清单增加了物流服务。目前，正在为在物流园区和服务业的工业和经济区投资的企业提供税收优惠等优惠安排[1]。政府认为，改善物流服务将推动该国商业和工业部门的进一步发展。在未来几年内，这将通过加强其运输基础设施来实现，物流服务提供商将依赖这些基础设施，以便为其客户提供现代和高效的服务。

      根据越南物流商业协会的统计，越南已经有1200多家当地物流公司在运营。尽管如此，它们仅占该国物流服务的20％。大约80％的物流市场[2]由25家外资企业持有，包括Nippon Express，Expeditors，Panalpina，DHL，Global Forwarding和DGF。在大多数情况下，这些公司为外商投资企业服务，特别是位于沿海主要工业和经济区的跨国公司。他们配备了先进的IT和跟踪系统，以及为客户提供的仓储设施。相比之下，大多数本地物流公司都是中小型企业，资金有限。有些甚至无法提供IT和车辆设施，因此只为其客户提供基本的送货服务。

      然而，本地和外资企业正在寻求优质的物流服务，以提高他们的效率，同时满足增长

      越南市场对现代物流服务有强烈的兴趣。随着贸易和商业活动的扩大，各种物流服务 - 生产运输，海空联运，仓库管理，清关，检验检疫，甚至银行抵押/保险 - 都有很大的需求。由于大多数本地服务供应商只能提供本地货物运输，装卸等基本服务，因此无法满足市场对国际物流服务的需求。

      随着越南的工业现代化，该国与该地区其他生产基地（尤其是中国）的关系也越来越强。这是因为越南现在主要从事加工生产，必须从其他国家引进中间投入，以支持其产业。特别是，这包括来自中国南方的材料供应，即各种纺织材料和配件，电气和电子零部件，机床，金属和塑料零件和材料等。 [4]

      香港是该地区一个高效的贸易中心，拥有高效的物流服务供应商，负责处理中国内地的大部分对外贸易。再加上越南生产商与中国内地供应链之间日益密切的关系，这对香港的物流服务供应商来说应该是个好兆头。他们现在处于优势地位，可以满足越中贸易对综合物流服务日益增长的需求。

      同样，中国对新鲜和冷冻食品的需求一直在上升，使其成为越南农业和水产品生产商的一个有吸引力的市场。据报道，运往中国的冷冻集装箱的增加促成了越南近期出口业务的增长。显然，越南的冷链物流活动有所扩大。目前，越南通过冷链出口的农产品和食品比例相当低，这表明市场有很大的增长空间。此外，许多食品和水产养殖企业希望通过利用冷链出口服务来扩大其海外业务，因为这是提高出口价值的有效途径。另一方面，一些中国公司正试图从越南采购优质食品和渔产品，以满足中国消费者对这些产品日益增长的需求。

      除了对冷库和其他硬件设施的投资外，越南还需要先进的冷链解决方案，以提高冷链运营的整体效率。香港公司拥有丰富的冷链物流管理经验，并且非常有效地应用了新颖的信息技术。这使他们有能力将这项先进技术引入越南，作为运输中国大陆许多消费者喜欢的食品和新鲜农产品的有效手段。

        相关展会介绍：

        澳大利亚墨尔本国际智能交通展览会

        印尼雅加达国际汽车配件及交通运输展览会

        肯尼亚内罗毕国际交通运输基础设施及物流展览会