印尼:实用的制造技巧

      印尼有2.67亿人口，在全球排名第四，为制造商提供了大量的低成本劳动力和快速增长的消费市场。这有助于使它成为一个越来越有吸引力的生产基地。近年来，它尤其增强了对外国投资者的吸引力。自2014年佐科维就任总统以来，印尼政府一直致力于通过财政激励、外国投资自由化和加速基础设施发展来吸引外国投资。

      随着投资环境的改善，许多香港制造商转向印尼作为替代生产基地。香港现在是印尼大型的五个外国直接投资来源地之一。2014年至2019年，香港流入中国的外国直接投资以年均34%的速度增长。在2019年，超过一半的外国直接投资流向了制造业。本文将评估印尼工业用地、基础设施和劳动力市场的状况，并为打算在该国投资的制造商提供一些实用的建议。

      遍布爪哇地区的产业集群

      考虑到印尼幅员辽阔，希望在印尼设立工厂的香港制造商需要非常小心地选择最适合自己运营需要的地点。印度尼西亚是世界上大型的群岛，由5个主要岛屿组成——苏门答腊岛、爪哇岛、加里曼丹岛、苏拉威西岛和巴布亚岛。爪哇是印尼的主要工业基地，人口占印尼总人口的一半以上，工业增加值占印尼制造业总增加值的70%。在爪哇，西爪哇省是汽车、电子、机械和电气设备制造商集群的所在地，包括丰田、三星和施耐德等全球品牌。由于靠近首都雅加达，西爪哇为制造商提供了更好的基础设施和一个日益富裕的消费市场。

      然而，随着西爪哇劳动力和土地成本的上升，一些制造商已经转移到爪哇内成本较低的地区，如中爪哇。虽然雅加达制造业部门的平均月工资约为300美元，西爪哇省为230美元，但本省的平均月工资仅为140美元左右。台湾领先的服装制造商马卡洛工业(Makalot Industrial)已将生产从雅加达转移到中爪哇岛;日本青山贸易公司在省内设立了生产高品质商务服装的工厂;香港的联合威尔国际控股公司(Combine Will International Holdings)在香港建立了一家玩具厂，专门从事劳动密集型的生产流程。其他从事劳动密集型行业的香港制造商，应考虑在中爪哇设立工厂，以利用那里较低的劳动力和土地成本。

      工业园区-为外国制造商提供更有效的选择

      许多外国制造商选择在工业园区建厂，因为工业园区以外的工业基础设施往往不发达，在征地和建设许可问题上面临更高的风险。目前，印度尼西亚约有100家工业企业，其中一半以上位于爪哇。

      许多工业企业是与外国公司共同开发的，包括来自日本、新加坡和中国的公司。这类工业工程往往针对外国投资者寻找更可靠的生产支持。它们通常提供一整套设施，包括电力、水、污水处理和电信，以及一站式服务，包括营业执照、建筑许可证申请和工人招聘。由于这些优势，这些工业国家的土地成本普遍较高。有意在香港设立工厂的香港制造商，还应考虑到工业园区周边地区的交通基础设施和劳动力的工资水平。

      目前，西爪哇岛约有25个工业园区，包括一家日本企业集团和一家印尼工业地产开发商于1990年共同建立的MM2100工业城。这个IE有350多家公司，大约一半的租户来自日本(包括丰田、雅马哈和本田等公司)。该公司的主要优势之一是其地理位置，位于雅加达市中心以东仅30公里处，可直接进入一条收费公路，该公路将其与雅加达和丹戎普瑞克港连接起来。

      Karawang New Industry City (KNIC)是中国华鑫置地(China Fortune Land Development, CFLD)新成立的又一个大型工业园区。KNIC位于雅加达以东47公里处，靠近锡卡朗干港(Cikarang Dry Port)，在货物运往丹戎普里奥克港(Tanjung Priok Port)之前，可以在这里进行清关。这有助于避免偶尔影响端口的拥塞。连接雅加达和西爪哇省省会万隆的高铁线路将于2021年完工，这将很快加强印尼国家信息中心的交通联系。

      加快基础设施建设，提高物流效率

      印度尼西亚的交通基础设施的效率低于该地区的其他国家，如泰国和马来西亚。因此，制造商应该预期物流将更加昂贵和耗时。在该国主要的国际港口雅加达的丹戎普里奥克(Tanjung Priok)，港口处理和边境遵守所需的时间比该地区的平均时间要长。然而，西爪哇的制造商表示，近年来，丹戎普瑞克的居住时间逐渐减少。在世界银行2018年编制的新颖物流绩效指数中，印尼排在第46位，较2016年的第63位有显著提升。尽管如此，它仍落后于一些亚洲国家，如马来西亚(第41位)、越南(第39位)和泰国(第32位)。

      在不久的将来，印尼的交通和物流效率可能会进一步提高，因为佐科维总统已将基础设施建设作为其第二任期的优先任务。政府已经启动了雅加达周边的几个交通项目，如大雅加达轻轨(LRT)和雅万高铁。该国最长的高架高速公路雅卡塔-希坎佩克二世收费公路于2019年12月开通。该项目旨在缓解雅加达和附近西爪哇城市之间的交通拥堵。有意在西爪哇设立工厂的制造商，应考虑设立工业园区或有直接公路连接的地区，以便其工厂和雅加达的丹戎普瑞克之间的货物运输。

      印尼的工业供应链不发达，这意味着企业在进口原材料、零部件和其他原材料时，将面临额外的物流成本。西爪哇的几家电子产品生产商表示，虽然一些低附加值的产品可以从当地供应商采购，但大部分原材料和零部件仍需要进口。消费品制造商应注意到，印尼缺乏符合美国和欧盟等发达市场的安全标准和企业社会责任(CSR)要求的良好包装材料供应。

      具有竞争力的劳动力成本和可预测的最低工资增长

      尽管印尼的最低工资水平的增长速度快于其他东盟国家，但西爪哇等主要工业地区的工资水平仍相对较低。自2015年以来，印尼采用了标准的最低工资公式，该公式考虑了国家经济增长率和通货膨胀率。在过去三年中，最低工资每年增长约7-9%，最近一次增长8.5%将于2020年1月生效。全国各地的工资水平有相当大的差别。例如，2020年雅加达的月最低工资为4276,350印度尼西亚盾(305美元)，是中爪哇(1,742,015印度尼西亚盾或125美元)和西爪哇(1,810,350印度尼西亚盾或130美元)的两倍多。

      尊重宗教习俗，投资员工培训

      印尼拥有1.34亿劳动力，大量的低成本劳动力使其成为劳动密集型产业的理想生产基地。西爪哇的几家外国制造商表示，雇佣足够的工人并不难，即使是在工厂密度很高的大雅加达周边地区也是如此。然而，香港制造商应该意识到，印尼是一个穆斯林占主导地位的国家。重要的是要尊重该国的宗教习俗和做法，如周五祈祷[1]和斋月[2]，为人们提供专门的祈祷空间。印尼工人自律，能够在不影响生产过程的情况下进行他们的宗教仪式。

      总体而言，由于印尼工人的职业技能水平往往较低，工作效率也不如中国和越南工人，因此有必要提供更密集的培训和详细的指导。西爪哇的一家电子元件制造商表示，由于员工流动率很低(约5%)，投资技能培训是值得的。这也有助于建立员工的忠诚度，因为印尼工人欣赏学习的机会。