虽然东部沿海铁路线的开发工作似乎仍在继续,但情况仍然“不稳定”。
截至上月底,马来西亚有1518例冠状病毒感染病例,是东南亚国家中最多的。尽管已经接受了应对感染扩散的巨大成本,但该国仍在为2月份政府的巨大变动和2019年经济增长放缓而感到震惊,总体增长率为10年来最低。
由于许多相关问题仍未解决,也有迹象表明,更多的经济挑战即将出现。目前,随着该国的出口水平下降,其主要市场动荡并呈下降趋势,它还面临着一场新的油价战争。由于马来西亚是石油净出口国,据估计,油价每下跌1美元,其年收入就会增加1.4亿美元的损失。
中国雄心勃勃的国际基础设施发展和贸易便利化项目“一带一路”计划的部分地方项目的进展一直受到质疑,这是这些国内和全球问题产生的影响之一。事实上,在巨大-公布后1 mdb丑闻-的骗局,数十亿美元被公共资金,引发的前任政府,金融交易有关东海岸铁路(ECRL),马来西亚最大的房屋项目,被匆匆重新谈判。去年的这个时候,这一大幅缩减的项目的细节被大张旗鼓地披露出来,一条640公里长的铁路线的建设工作不久就开始了。这条铁路线的目的是振兴中国欠发达的东海岸地区。
直到今年2月中旬,该项目似乎才坚定地回到了正轨,尽管为防止冠状病毒的进一步传播而实施的旅行限制已初见端倪。马来西亚交通部长安东尼•洛克(Anthony Loke)当时发表讲话时,显然对合资企业的前景很乐观。他透露了一些最新情况,他说:“目前,这条线路已经完成了15%的工作,尽管还有一些土地征用问题尚未解决。”
尽管实施了春节后的旅行限制,但项目中只有13名中国经理在恢复工作后被禁止再次进入马来西亚。不过,总的来说,在经过14天的隔离后,约200名中国工人获准返回马来西亚重新开始工作,另有800名工人仍被限制在中国境内。据负责该项目的马来西亚高铁公司(Malaysia Rail Link)首席执行官达维斯•阿卜杜勒•拉扎克(Darwis Abdul Razak)表示,他们的缺席并不一定意味着错过原定的2026年中期完工日期。
在此基础上,他补充道:“我们不希望在施工方案上出现任何问题,因为很多前期工作是由当地承包商承担的。”与此同时,截至目前,为ECRL提供融资的中国进出口银行(Export-Import Bank of China)并没有试图推迟任何到期付款。”
在此之后,3月18日,马来西亚政府对该国实施了为期14天的封锁,只有提供基本服务的人员被认为是免税的。尽管所有的工作场所、大学、商店、餐馆和休闲设施面临强制关闭,但该国的主要港口和机场仍然开放。
重要的是,截至目前,进口货物仍在通过巴生港(Port Klang)进行加工。巴生港是中国最大的海上装卸设施,也是拟议中的ECRL终点站。尽管出现了一些中断和延误- -主要是由于“外部因素”- -但港口当局称作业是“正常的”。
与马来西亚的情况——在世界上许多其他国家-最佳描述为“液体”,目前尚不清楚,玩的当前状态将会持续多长时间,与更广泛的关闭和恢复正常的服务保持清晰的可能性在附近-术语。
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