江苏造船业急“转舵”

江苏省2009年造船完工量突破1500万载重吨，同比增长74%，占世界市场的12.6%，全国的36.4%，成为全球低迷船市中难得一见的飘红风景。

“但据此认为江苏船舶业已度过危机还为时过早。”中国船舶行业协会秘书长王锦连分析说，由于船舶业的生产周期较长，国际金融危机对船舶业的影响相对滞后，未来船舶业不会风平浪静，更大的危机还在后头。2009年最困难时期，全球造船订单大降97%，江苏虽然新接订单198艘，但同比回落了62.2%，现在手持订单增量不足，吃老本现象严重。

而这还仅是表象，真正的问题在于“暗流险滩明显增多，且有集中爆发态势”。专家们一致认为，除了无法回避国际船舶产能过剩、技术壁垒日益抬高、造船成本猛增等共性难题外，江苏船舶至少还有两大特殊隐患急需排解。

1.江苏船舶近九成出口，外向度极高，这本是优势。但最近由美国挑起的再度要求人民币升值的国际压力，已剑悬头上。具体到一艘造价6300万美元的3500TEU集装箱船上，人民币每升值1%，船厂就凭空流失220万元利润。放大到全省，将白白损失近10亿元的利润。

2.全省船企超过千家，但真正有实力的也就十几家，形成1000＜10的结构。其中，不少船企是近年一些地方借沿江、沿海开发之机上马的，还未起航，就遭遇霜打。

但坏事也可转化为好事。专家建言，江苏应抢抓国际船舶业重新洗牌的机遇，乘势建立优胜劣汰机制，引导和扶持骨干船企抢搭转型升级快班船，既注重量的扩张，更注重质的提升，打造真正能引领我国船舶产业远航的旗舰。

省国防科工办负责人介绍说，从造船大省向强省跨越，我省除了坚定创新转型外，还有一条重要路径，就是坚持错位竞争、保持特色取胜。省里已制定专门产业政策，按照主导产业高端化、新兴产业规模化、传统产业品牌化的要求，加快推进重点产业链建设，促进造船业由一般加工向高端转变，产品竞争向品牌竞争转变，江苏制造向江苏创造转变